Quattroruote Electric Tour 2016

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IKEA – San Giuliano Milanese – 09/04/2016

VOLKSWAGEN e-Golf – VOLKSWAGEN e-up!

VOLKSWAGEN Passat GTE

VOLKSWAGEN Golf GTE

VOLVO V60 D6 Twin Engine Geartronic

Toyota Prius IV

BMW X5 xDrive40e

BMW Serie 2 Active Tourer 225xe

BMW i3

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Presentazione e prova Toyota Prius IV

Ho avuto modo di provare brevemente la nuova Prius IV basata sul nuovo pianale TNGA che sarà in comune su tutti i modelli futuri del segmento medio di Toyota e Lexus.

Sull’estetica è difficile dare un giudizio in quanto è sicuramente pensata non per un gusto europeo (ed è fortemente ispirata, per ovvi motivi di “brand futuristico” alla Toyota Mirai Fuel Cell che è ancora più estrema), ma il problema è assolutamente relativo. in Alcuni colori migliora e avrà una gamma completa di “sorelle” più normali per i nostri gusti: dalla prossima Auris, passando per il B-SUV C-HR e la versione Premium Lexus CT II, ecc., ecc.

Internamente è spaziosa e molto luminosa, le finiture sono come al solito concrete più che appaganti e la sensazione che si vuole dare è più di “futuro” che di “lusso”.

Su strada, il punto debole delle vecchie generazioni, l”effetto scooter” del cambio eCVT è effettivamente diminuito (Toyota aveva riconosciuto che si poteva migliorare e l’ha fatto!). Soprattutto in Sport la Prius non ha più quella fastidiosa (per me) sensazione di essere totalmente slegata fra giri motori (alti) ed effettiva accelerazione (bassa). Sarebbe tutto quasi perfetto, se non fosse che il cambio più preciso (ovviamente sempre nulla a che vedere con i Doppia Frizione di altre ibride che danno ben altro piacere di guida) mette in risalto un altro problema. La Prius III aveva 136cv complessivi, la Prius IV 112cv. La perdita di 24cv complessivi non ha particolari ripercussioni sulle prestazioni (segno che evidentemente la vecchia taratura del eCVT “dispersivo” era deleterio sui tempi di accelerazione) che rimangono simili con uno 0/100 rilevato in 11,5 secondi.

La Prius non è un auto che si prende per le prestazioni e per gli spari al semaforo però le concorrenti con medesima potenza “rosicchiano” almeno un secondo alla Toyota. E, per assurdo, la minore sensazione di slittamento e la minore rumorosità parassita, da un ulteriore sensazione di “bradiposità” nel movimento dell’auto. Ed è un peccato, perché la piattaforma TNGA è veramente ben fatta, la macchina è precisa e con uno sterzo decisamente piacevole che invoglierebbe andare perlomeno quanto le concorrenti del segmento da 30.000 euro riescono a fare (se poi sono turbo benzina o turbo diesel meglio stendere un velo pietoso su Toyota).

In macchina eravamo in due, sinceramente ho l’impressione che a pieno carico e/o non in piano, per effettuare un sorpasso in sicurezza sia necessario usare spesso la modalità Sport (e i consumi?) o rinunciare qualcosa in termini di sicurezza attiva rispetto alle concorrenti.

Insomma, non è bocciata, rimandata a settembre…. le potenzialità ci sono, ma è un curioso ibrido (appunto) fra una macchina da hypermiler e qualcosa che da piacere di guidare (e questo viene frustrato da una vistosa sottomotorizzazione). Vedremo se e come Toyota colmerà questa lacuna con dei modelli ibridi, sul medesimo pianale, più performanti. Che potrebbero essere la quadratura del cerchio.

Toyota Auris II vs Auris I

Toyota Auris E180 vs Auris E150

https://it.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris

Toyota Aygo II vs Aygo I

Toyota Aygo II vs Toyota Aygo I

Peugeot 108 vs Toyota Aygo 2

Honda CR-Z vs Toyota Paseo

Toyota MR2 Mk1

http://it.wikipedia.org/wiki/Toyota_MR2#MKI

Toyota GT86 vs Honda CR-Z

Foto scattate a Monza – Japan & Sparo – 27 01 2013

Toyota AE86

Toyota Corolla Levin – Toyota Sprinter Trueno

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_AE86

Toyota Paseo Cabriolet

http://it.wikipedia.org/wiki/Toyota_Paseo

Milano – Ruote in Città 2012

“Dal 20 al 22 aprile, a Milano, va in scena Ruote in Città, la rassegna aperta a tutti interamente dedicata all’E-Mobility. L’iniziativa, organizzata da Quattroruote e Dueruote, raggruppa le ultime novità in tema di auto elettriche, ibride e bi-fuel. In un padiglione di 1.000 metri quadrati allestito per l’occasione sul piazzale adiacente a Via Mario Pagano (MM Pagano) ci saranno i modelli più interessanti, che potranno essere direttamente provati lungo un percorso appositamente allestito per le vie del centro di Milano.”

Chevrolet Volt

Citroën DS5 Hybrid

Honda Jazz Hybrid e Honda CR-Z Hybrid

Nissan Leaf

Opel Ampera

Peugeot 508 Hybrid e Peugeot 3008 Hybrid

Renault Twizy

Toyota Prius Plug In

Toyota Yaris I vs Yaris II

Toyota Yaris Prima Serie vs Toyota Yaris Seconda Serie

http://it.wikipedia.org/wiki/Yaris

Toyota Land Cruiser serie 40

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Land_Cruiser#40_Series