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Una Honda CR-Z al Nürburgring

Posted by Dr. Pianale su 17 giugno 2012

Una Honda CR-Z al Nürburgring

Il fotoracconto completo dei miei 4 giorni al Ring si trova qui: https://drpianale.wordpress.com/category/nurburgring/20120614-15-16-17/

Ciao carissimi

Dopo due anni di buco (ci sono stato ininterrottamente, più volte dal 2003 al 2009) eccomi di nuovo a raccontare il mio viaggio al Nurburgring.
Un occasione importante, quasi una nuova prima volta, visto che ci ero sempre andato con le mie macchine quando erano TP (una BMW 318ti Compact e due 120d) e adesso mi ritrovavo ad affrontare il viaggio, anche turistico, con la mia piccola Honda CR-Z che per la maggior parte dei “benpensanti” è un’auto troppo piccola per muoversi in 3 con relativi bagagli per 4 giorni fra Francia e Germania e troppo poco potente per dire la sua in pista. Di fatto non è stato così…la “piccolina” ibrida è stata splendida, sia per il turismo che per il divertimento.
Azzero il conta km parziale e dati di consumo e parto in un assolato e caldo giovedì mattina di Giugno da Milano verso Nürburg… nel bagagliaio l’unica cosa “strana” è il casco, per il resto sembriamo una famiglia carica che parte per le vacanze.

La Svizzera passa senza problemi e senza lavori.

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La CR-Z sempre settata in ECON lavora bene e solo sulle lunghe salite prima del San Gottardo e del Giura verso Basilea chiede (visivamente sul cruscotto) di scalare dalla VI alla V perché l’ausilio del motore elettrico viene a mancare per scaricamento dello stesso. E’ normale, siamo in 3, bagagli e condizionatore acceso… non posso chiedere i miracoli. Apro una parentesi sul condizionatore: è settato “all’americana” e abituato alla “morbidezza” dell’impianto automatico delle BMW, è una vera ghiacciaia tanto che normalmente si viaggia a 22° per avere il clima che sulla BMW si otteneva mettendo a 18°. Abitacolo piccolo e una gestione dei flussi molto aggressiva e continuamente in movimento (spesso è attaccato il ricircolo per far consumare meno potenza al compressore e il display continuava a far vedere come il clima automatico cambiava velocemente flussi e direzione sulle bocchette) fanno miracoli…per chi non soffre l’aria condizionata troppo alta.
Passiamo Basilea e ci fermiamo in Germania vicino a Friburgo, fin qui viaggio perfetto: 105km/ora di media, con 5,4 litri per 100km. Ma da qui in poi il dramma…per fare i 300km che separano Friburgo a Nürburg ci vogliono 5 ore e quando arrivo sono sfinito dai continui lavori, cambi di corsia, e corsia unica delle autostrade tedesche.
In uno dei rari momenti di “libertà” dai lavori sull’Autobahn senza limiti, mi ingarello con una Opel Ampera che, confermo, fino a 160km/ora ci arriva (anche se la foto l’ho fatta mentre andava un po’ più piano)…abbiamo fatto circa un 100aio di Km insieme, incuriositi dalle nostre rispettive vetture (io in Germania ho visto DUE Ampera e ZERO CR-Z in 4 giorni…). Confermo quanto avevo già scritto nella prova: l’Ampera è più pronta della mia e in accelerazione pura mi staccava un po’ (ma io ero carico e sempre in VI), ma è chiaro che se in autostrada non ci sono limiti prenderla a 160 era facilissimo.

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La sera, dopo essermi sistemato a Müllenbach

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Vado a fare le foto di rito sotto il castello di Nürburg

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…questi sono i consumi della giornata: 5,4 litri x 100km a 90km/ora di media

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Il giorno dopo, venerdì 15, la circolazione turistica sarebbe aperta dalla 13 alle 19,30 ma piove e anche ad Adenau è tutto piuttosto deserto

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Mi presento alla partenza alle 14 che la pista è ancora umida a tratti, faccio il biglietto (95 euro 4 giri!) e dopo che si è alzata la sbarra la CR-Z calca per la prima volta il Sacro Asfalto del Nordschleife e adesso è ora di spiegare come va!

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Parto cauto, non sono abituato a tirare in pista con una Trazione Anteriore e non sono ben sicuro che il sistema ibrido IMA mi possa essere di auto in una situazione che non è la ricerca del basso consumo.

Invece, proprio riguardo al motore ibrido settato in SPORT avrò la sorpresa positiva migliore. Perché la potenza combinata termico+elettrico di 124 CV con una coppia di 174 Nm sembrerebbero pochi per divertirsi in pista (pur pesando la CR-Z “solo” 1147kg, cioè 200kg meno delle mie ex 120d), ma di fatto i 14cv e i 78 Nm di coppia (il 40% in più!) che fornisce il motore elettrico già ai regimi medio-bassi danno una spinta forte e immediata. E’ come avere una turbina a bassa pressione, senza i ritardi del turbo, ma con la prontezza di risposta all’acceleratore che solo l’elettrico può dare. Uno spettacolo che si aggiunge al fatto che grazie alla tortuosità del Nurburgring e alle continue “staccate” con i freni la batteria è sempre carica ad ogni successiva uscita di curva in piena accelerazione. Unico punto di tutto il circuito in cui arrivavo a perdere l’ausilio elettrico in è il lungo rettilineo in salita prima di Klostertal dove arrivavo in cima “solo” con il termico, ma bastava frenare nella stretta curva a destra prima del Karoussel per ricominciare il “gioco” di nuovo. Adesso che l’ho provato capisco tante cose, tante sportive che corrono e vincono (l’Audi a Le Mans…) con l’ibrido, che apparentemente è solo un aggravio di peso e complessità e il senso “originale” del Kers in F1.

Queste doti magiche e gratuite fanno passare quasi in secondo piano le doti del motore, che non è un 1.5 mostro di potenza ne di rabbiosità acuta come alcune fra le sue antenate, ma che gira regolare e con un bel rumore “da VTEC” fino ai 7000 giri senza fare una piega. Unico difetto, veniale perché oltre i 6.500 giri è meglio cambiare comunque, è il limitatore che non è di quelli “plafonati” a un certo numero di giri fisso come avevo sulle BMW (anche benzina), ma di quelli a “stacco brutale” dell’alimentazione con conseguente buco di 1.000 giri immediato…

Mi perdonino i naftari, ma in pista avere a disposizione un range di almeno 6.000 giri completi come permette il Nobile Carburante è tutta un altra soddisfazione, sia quando si guida bene (e la colonna sonora sopra i 6.000 non ha equali), sia quando si guida male o ci si trova in quelle situazioni per cui la velocità aumenta, ma la prossima scalata-staccata è comunque troppo vicina per dare un senso a salire di marcia.

Cambio e frizione leggeri, con un lievissimo e godurioso “clock” meccanico ad ogni cambio di marcia. Perfetto… è un piacere cambiare così, sulle BMW (diesel) c’è sempre un po’ di rimpianto di non aver scelto l’automatico che rende tutto più facile e leggero anche per la pista, qui no. Ottimo anche lo sterzo elettrico che in SPORT raggiunge la giusta compattezza e sensibilità (tanto che poi girando in strada normale con il leggerissimo ECON ho avuto qualche problema a capire cosa stavo facendo. Sembrando due auto completamente differenti in base ai settaggi)

Se la CR-Z nel comparto meccanico e ciclistico si merita un bel 10, dal punto di vista del comportamento stradale è più difficile da comprendere. I ho fatto 4 giri: 1 sull’umido con la pista bagnata a “macchia di leopardo”, 1 sull’asciutto e 2 sulla pista allagata. Partiamo dal presupposto che con i 243cm di passo, è persino più corta dei 246cm della “kartistica” Mini e questo sul comportamento stradale si sente tantissimo. La macchina è agile e pronta, e sull’asciutto è persino impossibile capirne i limiti con i “soli” 124cv a disposizione che la rendono totalmente neutra. Alzando il ritmo (sempre sull’asciutto) si sente che l’assetto, meno rigido delle due BMW con i 16” come lei, ma con le RF, è un po’ troppo morbido per la pista, ma solo in un paio di punti, con scollinamenti brutali in appoggio esterno, ho sentito un po’ l’effetto “tappeto volante”. In tutte le altre situazioni lei fa e va dove vuoi tu che la guidi quasi immediatamente (è più immediata della 120d), e quando esageri allarga con tutte e 4 ruote traslando verso l’esterno. L’assetto un po’ più morbido delle BMW e l’assenza di Run Flat permettono una guida più aggressiva e redditizia sui cordoli e sui tratti in cui la pista non è un biliardo senza troppi saltellamenti. Questo la rende divertente da guidare nel misto e nelle curve, ma ovviamente i miei vecchi “panzer” erano più veloci e se con le due 120d alla staccata di Swedenkreuz toccavo i 200, con questa ci si arriva a 175. Due filosofie differenti: è più divertente al Ring una Mini Cooper (Coupè) benzina o una nuova 118d F20 liscia? Una Barchetta ben assettata o una Z4 2.0 liscia?

Ai “postumi” l’ardua sentenza  Con la lingua fuori

Freni ottimi, non con del grandissimo mordente, ma molto progressivi tanto che pur pestando, anche sull’umido o bagnato, ho sempre sentito l’ABS entrare in modo morbido senza arrivare al caratteristico “tremore” dell’ABS dei BMW. Nelle staccate più dure il posteriore rimane “pesante” e non da quella sensazione di alleggerimento e lievissimo serpeggiamento che rendeva piuttosto “tecnica” la guida della mia prima 120d pre-restyling Molto differente anche la soglia e l’intervento dell’ESP: sulla BMW la spia del DSC o DTC era sempre accesa ad ogni scollinamento, dosso, cordolo, ecc, ecc e spesso si vedeva la spia ma non si capiva il suo intervento. Sulla Honda non l’ho mai vista accendersi, ma ho sentito distintamente la “pizzicata” al posteriore (sinistro, credo) la prima volta che sono entrato al Karoussel umido (e non si è mai più verificato dopo, neppure sul bagnato…sistema autoadattivo?)

Sul bagnato la musica cambia… il primo giro da allagato sono arrivato (volutamente) lungo alla prima curva a destra del T13 (all’intersezione con il nuovo circuito) e mi ha morbidamente sottesterzato quasi fino al prato senza nessuna possibilità di appello…via il piede, con delicatezza per evitare pendoli, e vai più piano… mi stavo già deludendo perché mi ricordavo che nelle medesime condizioni di pista allagata la 1er era più neutra (cioè compensava il maggior sottosterzo con il sovrasterzo naturale), ma poi ho capito che non tutto il male viene per nuocere. Prima di tutto mi sono accorto che riuscivo a tenere un passo che solo apparentemente era lento (fra i pochi che mi hanno superato, uno con la M3 E92 s’è schiantato poco dopo…e pista chiusa) e che alla fine il sottosterzo classico delle TA è esattamente speculare al sovrasterzo della TP, quindi bisognava ragionare al contrario. Con la BMW, entro certi limiti (mica sono Loeb o un Drift King!) approfittavo del sovrasterzo in uscita per trovarmi più dritto in uscita pelando l’acceleratore sempre un pochino più del necessario mentre sterzavo di meno. Con la Honda TA dovevo fare esattamente lo stesso, pestone sul freno in ingresso, punto di corda e tenendo ferme le mani su volante per una traiettoria più stretta, accelerazione controllata, ma vigorosa, che traslava tutta la vettura verso il cordolo di uscita. Interessante e divertente  Sorriso

Insomma… la piccola Honda si è dimostrata all’altezza…certo manca qualche cavallo (sull’asciutto) e l’assetto non è adattissimo alla pista perché relativamente morbido (però su strada è decisamente più confortevole tanto che la Limi non ha mai sofferto di mal di testa nei lunghi viaggi), ma per come avevo provato la nuova 118d senza assetto a Monza sinceramente non è che ci sia molto da rimpiangere per quanto riguarda specificatamente la pista. Alla fine la nuova 1er fa molto la berlina (ovviamente dalla 120d in su, con le sospensioni adattive sportive, è un altra storia), mentre la CR-Z è molto “Mini”…per adesso va bene così senza rimpianti, più in là si vedrà…magari quando BMW farà una piccola ibrida anche lei, o nella famiglia 1 o in quella Mini.

Ok…ho spiegato tutto (?) della macchina, ma mica ho finito il resto e il divertimento…tanto per cominciare, ecco cosa si è meritata la mia Perla dopo essere uscito dal primo giro Sorriso

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Questo è il mio secondo giro sull’asciutto, alle 18

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E questi i consumi dopo il giro, a occhio sono i 13,5l x 100km (cioè i 7,4km con 1 litro)

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Nel piazzale, quasi semivuoto, c’era una Lamborghini Aventador in test drive per chissà quali fortunatissimi eletti…e un raduno di moto della Boss Hoss

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Purtroppo sabato diluviava e al mattino la pista era affittata per la circolazione di un gruppo privato e sono andato a fare un po’ di foto al Ponte di Adenau

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Oplà un bel pendolo…

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In teoria la pista il pomeriggio doveva aprire dalle 17 alle 19 ma di fatto è rimasta chiusa fino alle 18 per sistemare i danni di chi aveva circolato prima e portare fuori i cadaveri

 

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In questo video si vede la condizione della pista (in alcuni punti si correva sull’asfalto reso marrone dalla terra) e quello che era successo prima che entrassimo

Parcheggio già pieno e chiuso alle 16.45, ma capisco subito che è meglio se non lascio la macchina nel prato dietro l’ingresso…

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…ma mi accodo nella rotonda per essere fra i primi SE aprono

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un’ora abbondante in macchina così e alle 18.15 aprono al parco buoi…la tensione è alta

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Questa la situazione dentro, occhio alla M3 E92 nera appena davanti a me a Hocheichen dopo avermi superato… è l’ultima volta che la vedrò intera perché la ripasserò a Wipperman mentre lei è ferma a bordo pista senza la fiancata sinistra…

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Il Karoussel

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Arrivo velocemente alla fine del primo giro e non esco ripartendo subito per il secondo… poche macchine dietro di me la notizia dell’incidente farà chiudere definitivamente la pista che alla fine è rimasta aperta 20 minuti scarsi…

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Dietro di me esce una CR-X, l’arzilla nonnetta della mia fa sempre la sua figura in pista…ed è un peccato che non sia riuscito a fotografarle insieme  Triste

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Foto di rito…

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La domenica, bellissima, rientro in Italia e per evitare i lavori dell’andata passo dalla Francia….a Seltz prendo il traghetto sul Reno per tornare verso Friburgo

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Arrivato a casa, questi sono i consumi complessivi nei 1787km percorsi dalla CR-Z: 5,7 litri x 100km (17,54km/litro) alla velocità media di 82Km/h

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Conclusioni? Come ho detto all’inizio sono tornato a casa ancora più innamorato della mia Hondina che è stata perfettamente in grado di fare l’auto da famiglia e la coupettina da pista senza complessi di inferiorità per nessuno. Chi l’ha detto che le ibride sono lente, noiose e poco emozionali? 😉

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Nurburgring 2012 – 06 – 14 15 16 17 (1 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 14 giugno 2012

(Il mio Nurburgring)

Giovedì 14 06 2012 (1 di 4)

Partenza del Viaggio… avvistamenti vari in Svizzera

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La prima sosta sul sacro suolo Germanico

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Code infinite per lavori…3 ore per fare 100km…altro che autostrade senza limiti!

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Una bandiera nel cielo

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All’inseguimento di una Opel Ampera

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E’ sera quando arriviamo a Müllenbach

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Il nuovo Nurburgring… la Cattedrale nel Deserto…

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Immancabile foto di rito

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Cena al Pistenklausen, dove resistono le memorie dei primi IDAni

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Al termine della Giornata: 5,4l/100km alla velocità media di 90Km/ora

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Nurburgring 2012 – 06 – 14 15 16 17 (2 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 14 giugno 2012

(Il mio Nurburgring)

Venerdì 15 06 2012 (2 di 4)

La mattinata parte male…piove a Müllenbach

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Giretto nella cattedrale nel deserto che sono tutte le nuove strutture della Nurburgring Arena

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Il nulla nella Ring Arena

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Adenau e avvistamenti

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Nel pomeriggio la pista è aperta dalle 14 alle 19,30…. primo giro sull’umido (con consumo medio di 13,5 litri/100km) e poi avvistamenti vari all’ingresso del Nordschleife

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Più tardi, verso le 18 la pista si asciuga e secondo ingresso, e poi avvistamenti vari all’ingresso del Nordschleife

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Un fotografo mi becca nella serpentina prima di Hocheichen

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Beccato da un altro fotografo ad Adenau Forst

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Poi avvistamenti vari all’ingresso del Nordschleife, fra cui una spettacolare Lamborghini Aventador in test drive per i clienti

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Raduno di moto Boss Hoss

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La sera sulla CR-Z il Sacro Adesivo che testimonia l’impresa

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Nurburgring 2012 – 06 – 14 15 16 17 (3 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 14 giugno 2012

(Il mio Nurburgring)

Sabato 16 06 2012 (3 di 4)

Diluvio, mi apposto al ponte di Adenau per fare un pò di foto alla circolazione con la pista affittata dal RCN

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E oplà…e vai che parte di culo…e poi per fare il figo e rientrare in pista velocemente un altro bel 180° nella direzione opposta

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Ogni tanto smette, poi diluvia di nuovo…

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Mentre piove visita al Heimat- und Zunftmuseum Adenau

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Nel pomeriggio ci sarebbe circolazione turistica dalle 17 alle 19, ma la pista rimane chiusa per recuperare i “cadaveri” della circolazione “privata” del RCN

In questo video si vede bene come era ridotta la pista in alcuni punti…

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Attendo in coda, fermo, dalle 17 alle 18,15

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Alle 18,15, sotto il diluvio aprono al parco buoi…

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Girare in quelle condizioni non è il massimo, qualcuno tanto sicuro all’inizio non vedrà la fine del giro

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Fotografato al Karoussel

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Due giri consecutivi, la pista rimane aperta 20 minuti scarsi e poi viene richiusa definitivamente per incidenti…con me girava una CR-X  Sorriso

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Sono ormai le 23 quando all’orizzonte si vede la fine delle nuvole….anche se è sabato sera il deserto alla Nurburgring Arena

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Nurburgring 2012 – 06 – 14 15 16 17 (4 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 14 giugno 2012

(Il mio Nurburgring)

Domenica 17 06 2012 (4 di 4)

Ovviamente la nuvola fantozziana scompare il giorno del rientro in Italia… veloce visita del “centro” di Müllenbach

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E’ tempo che la Perla compia fino in fondo il suo dovere e ci riporti a casa… attraversiamo la Germania

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… e arriviamo a Seltz (deserta domenica a mezzogiorno), in Francia lungo il Reno

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Sosta per il pranzo alsaziano, dalla tavola vediamo le cicogne nel laghetto di fianco a noi

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Da Seltz è possibile prendere il traghetto a cavo sul Reno che porta a Plittersdorf in Germania

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Ci mettiamo in coda per salire

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Si sale!

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lo “scienziato” davanti a me si incastra con le bicicletteA bocca aperta …fermi tutti!

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CI imbarchiamo sul Saletio

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Seltz

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Salpiamo per la Germania, intanto passano le chiatte…e i cigni

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Sbarchiamo a Plittersdorf e rientriamo in Italia

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Arrivato a casa, questi sono i consumi complessivi nei 1787km percorsi dalla CR-Z: 5,7 litri x 100km (17,54km/litro) alla velocità media di 82Km/h

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Posted in 2012/06/14 15 16 17, AUTOMOBILI e VEICOLI, NÜRBURGRING, Sport e Pista, VIAGGI e LUOGHI | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , , | Leave a Comment »

Honda CR-Z, il primo ibrido sportivo del mondo, promosso da stelle HRC

Posted by Dr. Pianale su 19 luglio 2011

Honda CR-Z, il primo ibrido sportivo del mondo, promosso da stelle HRC

Martedì 19 luglio 2011

I piloti MotoGP Repsol Honda Dani Pedrosa e Andrea Dovizioso, Casey Stoner hanno mostrato il loro sostegno per la nuova sportiva Honda CR-Z visualizzando il logo sulla loro pelli di corsa.

Shuhei Nakamoto- Vice Presidente esecutivo della Honda Racing Corporation

"Siamo lieti di sostenere auto Honda nella stagione 2011. CR-Z è una grande macchina dall’aspetto sportiva e il matrimonio di tecnologia automobilistica ibrido Honda e la nostra tecnologia di gara allevato da Moto GP è una perfetta corrispondenza ‘.

Tom Gardner- Direttore generale – auto Honda Motor Europe

‘ CR-Z è stato progettato come il primo coupé sportivo ibrido per sfatare i miti che ibridi non sono divertente da guidare. CR-Z ha un sistema di 3 modalità drive, fornendo un’esperienza di guida divertente combinato con basse emissioni. Essendo parte della MotoGP questa stagione ulteriormente aiuta a sottolineare il messaggio che il CR-Z è divertente da guidare e aumentare la consapevolezza della vettura a un pubblico più ampio ".

 

Honda CR-Z, the world’s first sporty hybrid, promoted by HRC stars

Tuesday 19th July 2011

Repsol Honda MotoGP riders Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso and Casey Stoner have shown their support for the new sporty Honda CR-Z by displaying the logo on their racing leathers.

Shuhei Nakamoto- Executive Vice President of Honda Racing Corporation

‘We are delighted to support Honda Cars in 2011 season. The CR-Z is a great looking sporty car and the marriage of Honda automotive hybrid technology and our race bred technology from Moto GP is a perfect match’.

Tom Gardner – General Manager – Cars Honda Motor Europe

‘CR-Z has been designed as the first sporty hybrid coupe to dispel the myths that hybrids are not fun to drive. The CR-Z has a 3-mode drive system, providing an entertaining driving experience combined with low emissions. Being part of MotoGP this season further helps emphasise the message that the CR-Z is fun to drive, and will raise awareness of the car to a wider audience’.

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CR-Z Racer di Honda Performance Development a Le Mans

Posted by Dr. Pianale su 8 giugno 2011

CR-Z Racer di Honda Performance Development a Le Mans

Alla gara di endurance di quest’anno Le Mans 24 ore, in una mostra speciale (“Le Mans vers le Futur”) sarà caratterizzato da Honda CR-Z ibrida coupé guardando al futuro dell’evento leggendario.

Gli organizzatori delle Mans 24 ore, ACO (Automobile Club de l’Ouest), si impegna a rendere il suo famoso evento mondiale più sostenibili e così per il secondo anno sta organizzando una mostra speciale chiamata “Le Mans vers le Futur” dedicato alla presentazione delle Mans, corse auto del futuro.

Le vetture visualizzate, compreso il CR-Z ibrida coupé, verranno eseguito anche giri di dimostrazione intorno alla pista, guidato da famosi piloti prima dell’inizio della gara ufficiale.
La CR-Z in livrea di concorrenza
Honda, che è stato il pioniere di produzione di massa di auto ibride, inaugurato una versione di concorrenza della sua ibrida coupé a SEMA Show l’anno scorso di Las Vegas. L’auto è stata sviluppata da Honda Performance Development (HPD), il “braccio di corsa” di American Honda. Poco dopo è stata inserita nella sua prima gara, finendo secondo nella sua classe a Thunderhill 25 ore, un circuito vicino a San Francisco.

HPD ha sviluppato l’auto per essere testato in condizioni di vera e propria gara per scoprire le soluzioni tecniche specifiche per ibridi.

In Europa, il corridore CR-Z è usato come una macchina del ritmo come parte della Velocità EuroSeries (www.speedeuroseries.com).
Dati tecnici dell’ibrido da HPD CR-Z Racer

Prestazioni migliorate per andare, stop e girare:

Vai: Motore Turbo charged con intercooler, aumentato IMA output e differenziale a slittamento limitato.

Smettere di: Pinze più grandi, migliorato pastiglie freno ad alte prestazioni e aumentato il raffreddamento dei freni.

Girare: Ridotta massa, basso centro di gravità, circuito sintonizzato sospensioni, aerodinamica funzionale e ad alte prestazioni racing pneumatici in 17 “ruote.

  • Anno di produzione: 2010
  • Configurazione: Combinazione IMA ibrido
    (Motore elettrico tra il motore a combustione interna e cambio)
  • Tipo: 4 cilindri, turbo addebitato In linea
  • Cilindrata: 1,5 litri
  • Turbo dettagli: Borg Warner AAP, ruota TiAL compressore, seal abradable, dual ball bearing, intercooler aria-acqua
  • IMA tipo di batteria: Nichel Cobalto magnesio (NCM)
  • BatteriaTensione: 173 volt
  • Modalità di funzionamento: Pulsante manuale ‘Push-Pass’ sul volante
  • Motore + IMA Output: 200 hp
  • Controlli di motore: Motore HPD ECU e dash display
  • Differenziale: HPD limitata slittamento differenziale (LSD)
  • Frizione: Frizione di prestazioni HPD
  • Sospensioni: HPD ‘circuito sintonizzato’ molle, ammortizzatori, barre antirollio
  • Pneumatici: 225/45R17, g-Force R1 Track & DOT concorrenza corse pneumatici BFGoodrich
  • Ruote: 17 “x7.5”
  • Freni: HPD anteriori pinze/dischi, pastiglie dei freni, freno dotti
  • Aerodinamica: Splitter anteriore HPD, diffusore posteriore, alettone posteriore

Prestazioni da Honda Performance Development, Inc (HPD)

Styling di Honda R & D Americas, Inc (HRA)

CR-Z Racer di Honda Performance Development a Le Mans

Alla gara di endurance di quest’anno Le Mans 24 ore, in una mostra speciale (“Le Mans vers le Futur”) sarà caratterizzato da Honda CR-Z ibrida coupé guardando al futuro dell’evento leggendario.

Gli organizzatori delle Mans 24 ore, ACO (Automobile Club de l’Ouest), si impegna a rendere il suo famoso evento mondiale più sostenibili e così per il secondo anno sta organizzando una mostra speciale chiamata “Le Mans vers le Futur” dedicato alla presentazione delle Mans, corse auto del futuro.

Le vetture visualizzate, compreso il CR-Z ibrida coupé, verranno eseguito anche giri di dimostrazione intorno alla pista, guidato da famosi piloti prima dell’inizio della gara ufficiale.
La CR-Z in livrea di concorrenza
Honda, che è stato il pioniere di produzione di massa di auto ibride, inaugurato una versione di concorrenza della sua ibrida coupé a SEMA Show l’anno scorso di Las Vegas. L’auto è stata sviluppata da Honda Performance Development (HPD), il “braccio di corsa” di American Honda. Poco dopo è stata inserita nella sua prima gara, finendo secondo nella sua classe a Thunderhill 25 ore, un circuito vicino a San Francisco.

HPD ha sviluppato l’auto per essere testato in condizioni di vera e propria gara per scoprire le soluzioni tecniche specifiche per ibridi.

 

Honda Performance Development’s CR-Z Racer at Le Mans

At this year’s Le Mans 24 Hours endurance race, Honda’s CR-Z hybrid coupe will feature in a special exhibition (“Le Mans vers le Futur”) looking at the future of the legendary event.

The organisers of Le Mans 24 Hours, the ACO (Automobile Club de l’Ouest), is committed to making its world famous event more sustainable and so for the second year is organising a special exhibition called “Le Mans vers le Futur” devoted to showcasing the Le Mans racing cars of the future.

The displayed cars, including the CR-Z hybrid coupe, will also run demonstration laps around the track, driven by famous drivers before the start of the official race.
The CR-Z in competition livery
Honda, which pioneered the mass production of hybrid cars, first unveiled a competition version of its hybrid coupe at last year’s SEMA Show in Las Vegas. The car was developed by Honda Performance Development (HPD), the “racing arm” of American Honda. Shortly afterwards it was entered into its first race, finishing second in its class at Thunderhill 25 Hours, a circuit near San Francisco.

HPD has developed the car to be tested in real race conditions in order to discover technical solutions specific to hybrids.

In Europe, the CR-Z Racer is used as a pace car as part of Speed EuroSeries (www.speedeuroseries.com).
Technical data of the CR-Z Racer hybrid by HPD

Enhanced performance for go, stop and turn:

Go: Turbo-charged engine with intercooler, increased IMA output, and limited slip differential.

Stop: Larger callipers, improved high-performance brake pads, and increased brake cooling.

Turn: Reduced mass, lower centre of gravity, circuit-tuned suspension, functional aerodynamics, and high performance racing tires on 17″ wheels.

  • Production year: 2010
  • Configuration: Combination IMA hybrid
    (Electric motor between the internal combustion engine and gearbox)
  • Type: In-line 4-cylinder, turbo charged
  • Displacement: 1.5 litres
  • Turbo Details: Borg Warner AAP, TiAL compressor wheel, abradable seal, dual ball bearing, air-water intercooler
  • IMA Battery Type: Nickel Cobalt Magnesium (NCM)
  • Battery Voltage: 173 volts
  • Operation Mode: Manual ‘Push-to-Pass’ button on steering wheel
  • Engine + IMA Output: 200 hp
  • Engine Controls: HPD engine ECU and dash display
  • Differential: HPD limited slip differential (LSD)
  • Clutch: HPD performance clutch
  • Suspension: HPD ‘circuit tuned’ springs, dampers, anti-roll bars
  • Tires: BFGoodrich 225/45R17, g-Force R1 Track & Competition DOT racing tires
  • Wheels: 17″x7.5″
  • Brakes: HPD front callipers/discs, brake pads, brake ducts
  • Aerodynamics: HPD front splitter, rear diffuser, rear wing

Performance by Honda Performance Development, Inc. (HPD)

Styling by Honda R&D Americas, Inc. (HRA)

Honda Performance Development’s CR-Z Racer at Le Mans

At this year’s Le Mans 24 Hours endurance race, Honda’s CR-Z hybrid coupe will feature in a special exhibition (“Le Mans vers le Futur”) looking at the future of the legendary event.

The organisers of Le Mans 24 Hours, the ACO (Automobile Club de l’Ouest), is committed to making its world famous event more sustainable and so for the second year is organising a special exhibition called “Le Mans vers le Futur” devoted to showcasing the Le Mans racing cars of the future.

The displayed cars, including the CR-Z hybrid coupe, will also run demonstration laps around the track, driven by famous drivers before the start of the official race.
The CR-Z in competition livery
Honda, which pioneered the mass production of hybrid cars, first unveiled a competition version of its hybrid coupe at last year’s SEMA Show in Las Vegas. The car was developed by Honda Performance Development (HPD), the “racing arm” of American Honda. Shortly afterwards it was entered into its first race, finishing second in its class at Thunderhill 25 Hours, a circuit near San Francisco.

HPD has developed the car to be tested in real race conditions in order to discover technical solutions specific to hybrids.

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Nurburgring 2009 – 05 – 16 17 (1 di 3)

Posted by Dr. Pianale su 16 Mag 2009

(Il mio Nurburgring)

Sabato 16 05 2009 (Prima Parte)

Risveglio a Nurburg

la BMW 116i 2.0i 116cv di Giorgio Nuanda

Si va alla Nordschleife per fare i biglietti

Delle spettacolari Messerschmitt

I lavori si ristrutturazione del nuovo circuito

I paddock del nuovo Nurburgring

Le nuove tribune e l’ottovolante

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Nurburgring 2009 – 05 – 16 17 (2 di 3)

Posted by Dr. Pianale su 16 Mag 2009

(Il mio Nurburgring)

Sabato 16 05 2009 (Seconda Parte)

Prosegue la gara nel nuovo circuito

Finisce la gara e le macchine tornano al circuito

Entriamo nella corsia dei box

Qualcuno è finito nella ghiaia, ma c’è chi pulisce la gomme con la spatola a caldo

La Scirocco affittata da RentRacecar.de

Circolazione turistica e parcheggio

Nurburgring18

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Nurburgring 2009 – 05 – 16 17 (3 di 3)

Posted by Dr. Pianale su 16 Mag 2009

(Il mio Nurburgring)

Sabato 16 05 2009 (Terza Parte)

Circolazione Turistica

Vedo Porsche…

Il consumo della Scirocco affittata


Domenica 17 05 2009

Si torna a casa

Sosta per il pranzo a Saarbrucken

Nurburgring18

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Nurburgring 2008 – 06 – 25 26 27 28 (1 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 25 giugno 2008

(Il mio Nurburgring)

Venerdì 25 06 2008 (Prima Parte)

Partenza da Milano alle 18…. arrivo alla dogana di Chiasso alle 19.40…. un ora e 40 per fare 60km!!!

"Tramonto Svizzero"… e arrivo a Nurburg alle 3 di notte

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Posted in 2008/06/25 26 27 28, NÜRBURGRING, Sport e Pista | Contrassegnato da tag: , , , , , , | Leave a Comment »

Nurburgring 2008 – 06 – 25 26 27 28 (2 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 25 giugno 2008

(Il mio Nurburgring)

Sabato 26 06 2008 (Seconda Parte)

Debutto in Pista della Bianca e giornata passata al parcheggio mentre sul nuovo Nurburgring c’era una manifestazione di gare storiche (e i più "coraggiosi" si sono fatti vedere sulla Nordschleife

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Posted in 2008/06/25 26 27 28, NÜRBURGRING, Sport e Pista | Contrassegnato da tag: , , , , , , | Leave a Comment »

Nurburgring 2008 – 06 – 25 26 27 28 (3 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 25 giugno 2008

(Il mio Nurburgring)

Domenica 27 06 2008 (Terza Parte)

La mattina presto si va da RingRacecar.de a ritirare la Megane R26 che ho affittato insieme a Kamox… poi giornata persa fra pochi giri perché la pista è quasi sempre chiusa per incidente e un pò di foto in giro (al T13 e ai lavori per il nuovo circuito)

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