Il Mondo del Dr. Pianale

Il Mondo per chi ama Viaggiare, Guidare, Pensare

Posts Tagged ‘BMW’

Presentazione e prova BMW Serie 1 F20 restyling

Posted by Dr. Pianale su 29 marzo 2015

Presentazione e prova BMW Serie 1 F20 LCI e F21 LCI

20150329-0013

20150329-001120150329-0012

20150329-001420150329-001520150329-001620150329-001820150329-0019

BMW Serie 2 Active Tourer F45 vs BMW Serie 1 F20 LCI

20150329-0017

Pubblicità presentazione BMW Serie 1 F20 e F21 restyling

20150401-000120150401-0002

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, BMW 1, Fotoconfronti, Prove e Presentazioni | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , , | Leave a Comment »

Presentazione e prova BMW Serie 2 Cabrio F23

Posted by Dr. Pianale su 28 febbraio 2015

Presentazione e prova BMW Serie 2 Cabrio F23

San Donato Milanese-20150228-00027San Donato Milanese-20150228-00026

Milano-20150228-00029Milano-20150228-00030Milano-20150228-00031

IMG-20150301-WA0001IMG-20150301-WA0002IMG-20150301-WA0003IMG-20150301-WA0004

Prova 06/06/2015

20150606_12040720150606_120738

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, BMW 1, Prove e Presentazioni | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , | Leave a Comment »

Milano Villaggio di Natale Francese 2014

Posted by Dr. Pianale su 7 dicembre 2014

Milano – Villaggio di Natale Francese 2014 – Piazza Gae Aulenti

http://www.natale-mercatini.it/mercatini-di-natale-di-milano/#

2014-12-07-1611_stitch

2014-12-07-1584_stitchVillaggio di Natale francese2014-12-07-15892014-12-07-15942014-12-07-15952014-12-07-15962014-12-07-15972014-12-07-1598_stitch2014-12-07-15992014-12-07-16072014-12-07-16082014-12-07-16092014-12-07-16102014-12-07-16112014-12-07-1589

Presentazione BMW X6 F16

2014-12-07-15932014-12-07-15902014-12-07-1592

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Prove e Presentazioni, VIAGGI e LUOGHI | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , , , , , | Leave a Comment »

Presentazione e prova BMW Serie 2 Active Tourer F45

Posted by Dr. Pianale su 27 settembre 2014

Presentazione e prova BMW Serie 2 Active Tourer F45

2014-09-27-1104

2014-09-27-11032014-09-27-11052014-09-27-11062014-09-27-11072014-09-27-11092014-09-27-11102014-09-27-11112014-09-27-11122014-09-27-11132014-09-27-11142014-09-27-11152014-09-27-1116

Prova su strada 218d Active Tourer

Ho avuto modo di provare da solo la 218d con il nuovo motore turbo diesel 2.000 4 cilindri da 150cv (B47). Posizionato trasversalmente, con la trazione anteriore e con la forma “voluminosa” della carrozzeria mi aspettavo un comportamento stradale adeguato alla concorrenza che nel segmento (e non solo) propongono auto sicure, ma poco emozionanti da guidare. Invece la 218d è stata una sorpresa positiva e la prima Trazione Anteriore di BMW non tradisce la parentela con la Mini (con cui condivide la nuova piattaforma UKL). Agile e preciso lo sterzo, molto pronto e diretto, che rende l’Active Tourer insospettatamente reattiva ai comandi, con le sospensioni rigide, ma non dure, che assecondano il piacere di guidare. Probabilmente persino troppo per chi è abituato alla concorrenza e non escludo che qualcuno (o qualche passeggero) potrebbe trovare persino troppo “veloci” le razioni che vengono comunque amplificate sia fisicamente dall’altezza del baricentro di seduta, sia “visivamente” dallo spazio a bordo abbondante (per una BMW) che amplifica la sensazione di scuotimento nel “vuoto”. Stiamo parlando di guida sportiveggiante, la cui unica pecca è il kickdown del cambio automatico che ho trovato più lento di quello delle “sorelle” a TP. Guidata in modo “familiare” la Active Tourer è silenziosa e tranquilla (la posizione trasversale del motore rende gli avviamenti dello S&S molto meno avvertibili che sulle altre BMW longitudinali). Lo spazio a bordo e il bagagliaio mi è parso adeguato al fatto che la Serie 2 Active Tourer è sostanzialmente una CrossOver e non vuole e non sarà la “spaziosa” della famiglia che diventerà la futura Serie 1 a 7 posti in arrivo l’anno prossimo. Qualche pecca nella visibilità anteriore di tre quarti, problema comune ai MV con vetro panoramico e avanzato, ma per il resto la visibilità è ottima e superiore alla berlina. In conclusione è chiaro che la concorrente diretta, ovviamente premium, è la Mercedes Classe B. Ma BMW ha puntato tutto sulle qualità di guida ANCHE su questa tipologia di auto (proporzionalmente persino di più di quello delle attuali Serie 1 berlina molto “tarpate” nelle loro potenzialità o anche rispetto alle Serie 1 prima serie), lasciando lo “spazio” agli altri.

Presentazione Serie 2 Active Tourer – Terme Milano – 07/11/2014

2014-11-08-1397

2014-11-07-13882014-11-07-13892014-11-07-13902014-11-07-1391

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, BMW 1, Prove e Presentazioni | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , , | Leave a Comment »

Presentazione e prova BMW X4 F26

Posted by Dr. Pianale su 12 luglio 2014

Presentazione e prova BMW X4 F26

2014-07-12-5082014-07-12-5092014-07-12-5102014-07-12-5112014-07-12-513

Prova su strada

Ho avuto modo di provare per un ora, da solo su strade urbane, viali periferici e tangenziale, la nuova X4 3.0d MSport automatica con il 6 cilindri diesel nella versione da 258cv. Su strada la macchina ha un’agilità notevole a dispetto dei suoi 1895kg dichiarati ha uno 0/100 in 5,8 secondi, e tutto questo mantenendo dei consumi decisamente accettabili (in città, in modalità ECO PRO, ho visto il CB segnalarmi un consumo medio inferiore ai 10L/100km…). In SPORT l’X4 cambia molto nel feeling di guida, tutto è molto più immediato e quasi veramente sportivo. Solo al limite compare un certo sottosterzo e una sensazione di “galleggiamento” che inducono a una riflessione che c’è ancora qualche legge della fisica che non si può eludere (non tutte, qualche miracolo dalle parti di Monaco l’hanno fatto sicuramente). Lo sterzo, IMHO, è l’unico comando perfettibile in quanto tende ad essere troppo leggero anche quando servirebbe una maggiore prontezza e precisione, ottimo il cambio. La posizione di guida è “ibrida”, la macchina l’ho trovata con il sedile alto, Mode SUV ON, ma l’ho abbassato tutto, l’ho inclinato un pò e DENTRO l’auto non era molto differente dalla posizione di da una Serie 3 berlina. Rimane ovviamente che fuori si domina il traffico, e non è solo una sensazione visiva, data l’agilità e la potenza a disposizione. La visibilità anteriore e laterale è al di sopra di ogni sospetto, mentre dietro il lunotto è un pò piccolo, ma in manovra ci son sensori e telecamera In ECO e in CONFORT l’X4 è un auto confortevole (relativamente ai pneumatici da 20” montati) e silenziosa. Un ottima auto, e io non sono un amante dei SUV, ma il “sogno” dell’auto perfetta si è infranto sul prezzo di listino dell’esemplare provato: più di 73.000 Euro. Meritati, forse, ma sicuramente per quella cifra è anche difficile che ci sia qualcosa di meno che ottimo, e si entra in concorrenza con auto più emozionali (l’M3 berlina F30 costa 76.000….).

Per qualsiasi altra domanda o informazione, sono qui!

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Prove e Presentazioni | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , | Leave a Comment »

BMW Serie 4 vs Serie 3 vs Serie 2 vs Serie 1

Posted by Dr. Pianale su 15 marzo 2014

BMW Serie 4 F33 vs BMW Serie 3 F30 vs BMW Serie 2 F22 vs BMW Serie 1 F20

2014-07-12-506

2014-03-15-058_stitch

2014-03-15-0632014-03-15-0622014-03-15-061

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, BMW 1, Fotoconfronti | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , , , , , , , , , | Leave a Comment »

BMW Serie 1 vs Serie 2

Posted by Dr. Pianale su 15 marzo 2014

BMW Serie 2 F22 vs Serie 1 F20

2014-07-12-5052014-07-12-507

2014-03-15-0572014-03-15-066_stitch

2014-03-15-061 - Copia2014-03-15-0652014-03-15-0682014-03-15-0642014-03-15-069

 

BMW Serie 2 F22 BMW Serie 1 F20
P90138100-highRes
P90137604-highRes P90093255_highRes
P90137591-highRes P90094242-highRes
P90137598-highRes
P90137592-highRes P90098960-highRes
P90133919-highRes P90098994-highRes

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, BMW 1, Fotoconfronti | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , , , | 2 Comments »

BMW i8

Posted by Dr. Pianale su 15 marzo 2014

Presentazione BMW i8

http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=17429

2014-03-15-036

BMW Milano – 15/03/2014

2014-03-15-0272014-03-15-0282014-03-15-0292014-03-15-0302014-03-15-0312014-03-15-0322014-03-15-0332014-03-15-0342014-03-15-0352014-03-15-0372014-03-15-0382014-03-15-0392014-03-15-0402014-03-15-0412014-03-15-0432014-03-15-0442014-03-15-0452014-03-15-0462014-03-15-0472014-03-15-0482014-03-15-049

Presentazione internazionale BMW i8 – 05/07/2014

2014-07-05-467

2014-07-05-4682014-07-05-4692014-07-05-4702014-07-05-4712014-07-05-4782014-07-05-4792014-07-05-477

2014-07-05-473

2014-07-05-4762014-07-05-4722014-07-05-4742014-07-05-475

 

20160116_115139

20160116_11512420160116_11513120160116_11514920160116_11523520160116-000220160116_115212

BMW i8 vs BMW i3

20160319_114650

20160521_11315120160521_11311920160521_11320320160521_11321820160521_113232

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Prove e Presentazioni | Contrassegnato da tag: , , , , , , | Leave a Comment »

Presentazione e prova BMW Serie 2 F22

Posted by Dr. Pianale su 1 marzo 2014

Presentazione e prova BMW Serie 2 F22

2014-03-01-306

BMW Milano – 1/03/2014

2014-03-01-3022014-03-01-3052014-03-01-3032014-03-01-304

BMW Serie 2 F22 vs BMW Serie 4 F33

2014-03-01-3092014-03-01-307_stitch

Prova su strada BMW 220d Sport

2014-03-01-2982014-03-01-2992014-03-01-3002014-03-01-301

Rispetto alla 118d F20 con cambio automatico provata a Monza al lancio nel settembre 2011 questa 220d Sport mi è parsa un significativo passo avanti, soprattutto a livello estetico, mentre è decisamente migliorata l’abitabilità e la qualità rispetto alla BMW 123d Coupè E82 restyling che avevo provato nel 2011. Macchina decisamente interessante

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, BMW 1, Fotoconfronti, Prove e Presentazioni | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , , , , | Leave a Comment »

BMW X3 vs BMW X1

Posted by Dr. Pianale su 28 dicembre 2013

BMW X3 F25 vs BMW X1 E84

2013-12-28-1062013-12-28-107

2013-12-28-1082013-12-28-1102013-12-28-1122013-12-28-1132013-12-28-1142013-12-28-106_20140107T142434-274

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Fotoconfronti | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , , , | Leave a Comment »

BMW X1 vs Audi Q3

Posted by Dr. Pianale su 27 novembre 2013

BMW X1 E84 vs Audi Q3 I

20150418-0001_stitch2013-11-27-037

2013-11-27-038

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Fotoconfronti | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , , | Leave a Comment »

BMW i3 vs BMW Serie 1 F20

Posted by Dr. Pianale su 23 novembre 2013

BMW i3 vs BMW Serie 1 F20

2013-11-23-0082013-11-23-009

2013-11-23-0102013-11-23-0112013-11-23-0122013-11-23-0132013-11-23-0142013-11-23-014_20131125T120438-6602013-11-23-015

Presentazione BMW i3

2013-10-12-1862013-11-23-0162013-11-23-0172013-11-23-018

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, BMW 1, Fotoconfronti | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , , | 2 Comments »

BMW i3

Posted by Dr. Pianale su 23 novembre 2013

Prova e Presentazione BMW i3

http://bmws1vc.altervista.org/forum/index.php?showtopic=17523&hl=

2013-11-23-017

Presentazione BMW i3 – BMW Milano 23/11/2013

2013-11-23-0162013-11-23-018

2013-11-23-008 - Copia2013-11-23-0102013-11-23-011 - Copia2013-11-23-009 - Copia2013-11-23-0122013-11-23-015 - Copia

BMW i8 vs BMW i3

20160319_114650

20160521_113151_thumb[1]20160521_113119_thumb[1]20160521_113203_thumb[1]20160521_113218_thumb[1]20160521_113232_thumb[1]

Prova su strada BMW i3 – BMW Milano 15/03/2014

2014-03-15-050_stitch

2014-03-15-0502014-03-15-0512014-03-15-0522014-03-15-0532014-03-15-054

Ho avuto modo di provare su strada, da solo e per un periodo sufficiente per un giudizio non affrettato (quasi un ora) una BMW i3 dotata del Range EXtender (il motore opzionale da 650cc che ricarica le batterie, qui un ottima spiegazione del suo funzionamento). Essendo partito con quasi il massimo della carica (136km di autonomia) il REX non è mai entrato in funzione e non posso dire come vada e funzioni l’i3 in modalità “ibrida” (cosa che, invece, avevo provato testando la Opel Ampera ).

La linea è un fattore soggettivo, io ci vedo un forte retrogusto di Opel Meriva (soprattutto la fiancata è veramente molto simile) per riuscire a dargli un giudizio positivo anche limitando il confronto con le monovolume del segmento B che sono le sue vere concorrenti “formali”. Detto questo, grazie all’assenza di motore anteriore e alla rigidità del scocca in carbonio che rende superfluo il tunnel centrale, il pianale è TOTALMENTE piatto e questo regala una sensazione di spaziosità veramente notevole amplificata da alcune soluzioni funzionali della plancia e delle finiture (in legno) decisamente particolari, quasi nautiche, ma apparentemente minimaliste. Una nota di merito al clima, la macchina è molto vetrata, il sole forte, ma dentro ha subito rinfrescato.

Lo spazio per 4, è più che sufficiente (ma non il bagagliaio, più piccolo perché sotto c’è il REX), e la macchina è decisamente confortevole, silenziosissima (priva di rumore del motore, solo un lieve sibilo in accelerazione che fa un pò “effetto filovia”) e con una compattezza incredibile: passando su buche, avvallamenti e dossi, non si sente NULLA, non un rumore, non una vibrazione…la rigidissima scocca in carbonio fa miracoli!

Strani, al primo impatto i sedili, pochissimo contenitivi ai lati, ma integrali nello schienale/poggiatesta… Il tempo di avviarla, cioè di schiacciare il bottone che dice che il motore elettrico è acceso, e di mettere il cambio a due marce (avanti e indietro) in Drive e si parte. Anzi, no…NON si parte perché a differenza di altre auto con cambio automatico la i3 non ha nessun minimo effetto di trascinamento da fermo e quindi anche se non si schiaccia il freno, senza acceleratore premuto, non si muove. Le manovre di parcheggio vanno fatte come se si avesse un normale cambio manuale, di pedale e marcia avanti e marcia indietro.

In moto la visibilità è ampia, si viaggia rialzati, ma non a “livello SUV”….il tempo di prendere un minimo di confidenza e la i3 rivela la sua natura di “predatore cittadino”: l’accelerazione e la ripresa da 0 a 70km/ora dei 170cv del motore elettrico che agisce sulle ruote posteriori è *devastante*, assolutamente nulla a che vedere con qualsiasi “cosa” dotata di motore a scoppio anche con centinaia di cavalli in più, per il semplice motivo che NON c’è NESSUN ritardo di risposta nell’acceleratore, NESSUN se pur minimo lag di turbine e/o frizioni, perché il motore elettrico da tutto e da subito e, semmai, “muore” dopo quando il termico prenderebbe il sopravvento. Quindi al semaforo, in qualsiasi occasione urbana serva uno scatto per trarsi d’impiccio o non infastidire nessuno, la i3 risponde sempre e comunque a qualsiasi input dell’acceleratore. La motricità, forse anche per il maggior peso posteriore dovuto al REX che aiuta la TP, sembra infinita. Ecco perché i sedili anteriori sono contenitivi centralmente, e non lateralmente, la i3 ti incolla al sedile, e non per modo di dire!!!

Ovviamente il discorso cambia superati i 90km/orari, l’accelerazione rimane notevole, ma a livello dei suoi 170cv, mentre alla massima velocità autostradale tende a “plafonare” un pò, e sembra che ce ne siano 100 di meno… In autostrada, nei tratti curvilinei e negli svincoli di accesso e uscita vengono a galla i limiti formali dell’auto e l’agilità e la prontezza dello sterzo è quella di un normale monovolume della sua categoria, anche se devo dire che “stuzzicata” in qualche rotonda, se si supera la sensazione di dondolamento (amplificata dai sedili non contenitivi lateralmente), la macchina tiene e risponde sinceramente.

I freni meritano un commento a parte, perché nell’ambito della prova li avrò premuti un paio di volte. L’i3 si comanda con l’acceleratore, se si alza il piede l’auto rallenta (e ricarica e accende gli stop) molto più intensamente di un’auto normale e l’effetto “freno motore”, a qualsiasi velocità, è paragonabile a quello di un auto normale in seconda marcia. Prese le dovute misure e capito un pò il “gioco”, nelle normali situazioni di start & stop semaforico cittadino, si può guidare tranquillamente senza toccare i freni (tanto, come ho detto, tolti i piedi dall’acceleratore, l’auto si ferma del tutto)

Consumi: abituato all’ibrido e alle indicazioni della mia non è stato un problema “fidarmi” di quello che mi diceva la strumentazione dell’i3 per massimizzare il rendimento, sono riuscito SIA a guadagnare qualche km rispetto all’autonomia residua, SIA a vederli calare velocemente durante le prove dinamiche. i 136km di autonomia che avevo alla partenza, conoscendo un pò l’auto, assecondando i suoi consigli e smettendo di fare il fare il “cinghiale godurioso” ad ogni accelerazione, sono reali e, forse, in città si può persino fare di meglio.

A me è piaciuta, MOLTO, 10.000 euro in meno (come l’ho provata io era oltre i 40.000), e una linea differente (meno MV e più coupé/berlina)… una ipotetica i4 REX entrerebbe di sicuro fra le mie ipotesi di acquisto, più di una pari costo 120d, per esempio.

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Prove e Presentazioni | Contrassegnato da tag: , , , , , , , | Leave a Comment »

 
%d blogger hanno fatto clic su Mi Piace per questo: