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[TEST+FOTO] Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150cv (1 di 2)

Posted by Dr. Pianale su 4 dicembre 2008

(prova effettuata il 7/3/2006)

Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150cv

Ciao a tutti

Come al solito, quando mi metto davanti a un foglio bianco per scrivere qualcosa, è dura riassumere in “formato testo” le sensazioni che sprigiona guidare per 24 ore una macchina che non è la tua… e non è veramente tanto COME la tua personale auto personale che guidi tutti i giorni da anni.

Ribaltiamo subito i ruoli, partiamo dal giudizio finale….
L’Alfa Romeo 159 1,9 JTDm 150cv che ho provato io è un OTTIMA macchina (probabilmente la migliore del segmento/motorizzazione/prezzo) che però va a perdersi nelle classiche (piccole ma fastidiose) manchevolezze qualitative della produzione italica.

Ma torniamo 523km prima… sono le 18.15 di un normale lunedì marzolino a Milano, quando, dopo più di un mesetto di richieste per provare una 159 2.4 JTDm (che scoprirò ferma e non consegnabile ai clienti per una serie di problemi e azioni di richiamo: “Sa…sono come dei prototipi…” —-???—-) mi devo “accontentare” della 1,9 150cv.

Le mie premesse mentali non sono delle migliori… 1525kg con 150cv (+ 185kg e -13cv della mia 120d) sulla carta (compresa quella stampata che l’ha testata) la rendono ai miei occhi un po’ il classico berlinotto da professionista/padre di famiglia (finto)dinamico, che lascia più al potere evocativo del Marchio e della bella linea il concetto di Cuore Sportivo, piuttosto che al Motore o alla Dinamicità REALE.

Breve spiegazione (il venditore, anziano ma MOLTO gentile e preparato:  “La macchina si accende premendo un tasto…ha visto ehhh!?!!” io lo guardo “ammirato” e gli dico: “Incredibile :-OOO…come la mia BMW da 2 anni….” LOLLL)   … la 159 è classicamente grigio elettrodomestico, con gli interni in tessuto chiari (e un po’ sporchevoli) che però dato anche l’allestimento dotato di navigatore fa la sua porca figura.

La prima impressione?

Beh….per essere un diesel, pur essendo stata accesa a freddo, è decisamente meno trattorosa della mia 120d… rumore e vibrazioni al minimo sono signorilmente filtrate, forse persino meglio della corrispondente 320d.

Esco dal Conce e vado verso casa…. SUBITO mi accorgo che il navi dell’Alfa non è facile e intuitivo come quello touch screen della Toyota che avevo provato l’anno scorso.

Una selva di tasti e tastini mi lascia perplesso….. mi fermo e comincio a smanettare un po’…una donna con una Micra davanti a me NON riesce a fare manovra per uscire dal parcheggio e per agevolarla (agevolarla…se non riesci a uscire da un parcheggio con una Micra, IMHO, l’unica cosa che andrebbe agevolato è la sospensione a vita della patente) cerco la retro…

La retro….. si….. sul pomello è in altro alla sinistra della I… ma non entra!

O c@zzo!… la scena si fa comica…lei sulla mia Micra che fa 1000 manovre…poi aspetta che mi sposto…e invece di andare indietro, ogni volta che penso di aver messo la retro mi ritrovo ad avanzare….e mi fermo a bestemmiare… alla fine arriva una terza persona che scende e aiuta nella manovre la signora… e io lì inebetito che smanetto sul cambio.

Alla fine, andati via tutti…scopro che per mettere la retromarcia sulla 159 (come anche sulla 147) bisogna tirare su un anello alla base del pomolo!!!

:))))))

Vabbè….  Il gentile venditore aveva preferito dilungarsi sull’avvio a pulsante piuttosto che spiegarmi come funziona la retromarcia…

Il navi è dato per perso….alla ripartenza smanetto con il Computer di Bordo che ha parecchie indicazioni e due memorie.

Vado a casa…. Prova spesa serale…mi rendo conto che non è il massimo per un Alfa provarla così… ma..ci sarà tempo domani.

La primissima cosa con cui si presenta la “mia” Alfa è un consumo urbano francamente imbarazzante…

Io mi lamento perché la mia nelle medesime condizioni al massimo ho fatto gli 11,5 litri x 100km alla velocità media di 15 km/ora…. Ma una cosa del genere (con motore caldo) non l’avevo mai vista…. Neppure fosse un 3.0 benzina!

13,8 litri x 100km!!!!! In città fa i 7,2 km con 1 litro…. Un DIZEL!!!!!!!!  :-OOOO

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Ok…adesso sono fermo nel parcheggio sotterraneo del Centro Commerciale (non è facile capire subito gli ingombri nelle rampe dato, soprattutto, l’enorme sbalzo anteriore che “smusa” nonostante un raggio di sterzata veramente buono per essere una TA) e comincio a Pianalarla da dentro (lo so…è uno sporco lavoro, ma qualcuno lo deve pur fare 😛 ).

Prima di tutto il classico doppio quadro strumenti Alfa molto chiaro e preciso… nulla da dire.

Anche la plancia chiara di plastiche ottima qualità non mi ha dato particolari problemi di visibilità e riflessi sia con il buio sia di giorno con il sole.

Un po’ più criticabili, probabilmente per contrasto, le plastiche e la sensazione “leggerina” che trasmettevano le leve sul piantone… insomma, azionare le frecce o il CB era un po’ “fiattoso” se mi passate il termine.

Si può notare che la macchina che stavo provando aveva percorso 7.051 km quindi non era più di primissimo pelo.

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Qui invece la  parte centrale della plancia molto lineare e pulita….c’è tutto quello che serve, compreso il (falso) indicatore della temperatura dell’acqua e il (vero) indicatore della pressione del turbo.

Sul navigatore ho già detto e sono sempre più convinto che o si usa il sistema Touch Screen simil_Toyota oppure sia meglio far funzionare tutto tramite interfaccia grafica NON gestita da pulsanti o pulsantini (cioè l’iDrive o il MMI).

La posizione, così in basso,  è quantomeno “inguardabile” con sicurezza durante la marcia… purtroppo…   😦

Più comune, ma dal funzionamento pronto e silenzioso il clima automatico bizona (con bocchette anche posteriori)

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In questa foto si nota bene la particolare finitura dell’alluminio usato nell’abitacolo..

“Purtroppo” si può notare un vistoso graffio all’altezza della base del cambio…

La macchina non è nuovissima e non posso sapere se è “scappato” il cacciavite in fase di montaggio all’operaio Alfa o sia stato qualcuno dopo in fase di prova…. Rimane il fatto che il materiale è veramente delicato,,,  😦

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Altra magagna (questa più probabilmente “di serie”)… il bracciolo centrale che funge anche da coperchio per il vano portaoggetti non si chiudeva… la linguetta non combaciava con il buco… di fatto anche se avrebbe dovuto aprirsi a pressione…era sempre molle e aperto.

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Ben fatta la maniglia di metallo… un po’ meno che sia stato io a spingere dentro (quando ho fatto questa foto era già sistemato) il coprivate che era fuori dalla sua sede per metà.

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Ci sarà tempo “domani” in piena luce per notare altre difettucci…. Contiamo.

Buona la visibilità posteriore, ma dati gli sbalzi a cui non sono abituato, il fatto che la macchina in prova avesse i sensori di parcheggio è stato utile

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Qui la (non)chiave…. ben fatta anche se un po’ leggerina e plasticosa (vedi discorso devioluci).

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Qui la parte centrale della plancia…. Con l’ASR VDC disinseribile (difficilissimo farlo accendere! :-P), l’immancabile portabicchieri e il microscopico posacenere…

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Dopo qualche particolare un po’ così – così… una cosa che mi colpito in positivo…il connettore dei servizi elettrici della portiera non è il classico tubo di gomma nera che sembra aggiunto “a caso” ma è fatto molto bene e sembra robusto.

Anche le saldature che NON si notato sono un particolare di pregio.

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A questo punto mi rendo conto che non ho ancora fatto una foto alla macchina…ed eccola qui in tutto il suo teutonico grigiore (fosse per me non le metterei neppure in listino le Alfa Romeo color elettrodomestico  😛 ).

Non è la sede (ci vorrebbe un altro post) per  parlare della linea…. Ne è giusto che lo faccia io che sono uno dei pochi eletti che hanno già visto la 149 e quindi i futuri indirizzi stilistici Alfa di cui la 159 non fa già più parte.

Dico solo che la macchina è formalmente perfetta, probabilmente (sicuramente…va!) la migliore 3 volumi del segmento D…. ma….c’è qualcosa che non torna… secondo me si nota ancora un pochino che Giugiaro ha disegnato una macchina X e in Alfa avevano un pianale Y su cui “appoggiarla” (dove Y > X).

Lo sbalzo anteriore troppo lungo… e la carreggiata posteriore “avulsa” dall’andamento “a chiudere” della linea posteriore…

Sono dettagli… lo so… qualcuno li nota, qualcuno no, qualcuno ci passa sopra dato che il panorama delle 3 volumi 4 porte del segmento D non è che pulluli di sta gran perfezione, slancio e personalità di linee per cui si possa criticare a cuor leggero una macchina come la 159.

Insomma l’Alfa avrà le sue belle pagliuzze…ma la concorrenza passa dagli stuzzicadenti alle travi… e quindi va benissimo così.

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(continua nella parte 2 di 2)

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[TEST+FOTO] Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150cv (2 di 2)

Posted by Dr. Pianale su 4 dicembre 2008

(prova effettuata il 7/3/2006)

Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150cv

Bene, adesso che io e l’Alfa ci siamo conosciuti è ora di diventare più intimi e di presentarla alla mia famiglia.

Ecco….prendo le due chiavi per andare in box a fare le foto, ed è dalle (non)chiavi che parte il confronto.  🙂

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Accendo la 159 per affiancarla alla 120d e …. sorpresa…..  :(((

Il Navi (cioè TUTTO lo schermo e tutte le sue funzioni) decidono di apparire in questo modo (e succederà un’altra volta l’indomani, quindi non è una cosa casuale e unica).

Smanetto un po’ sui tasti…nulla, così è, così rimane, non rimane che il classico Crtl+Alt+Canc…

Spengo la macchina, lascio passare i canonici 5 secondi…riaccendo e tutto riprende a funzionare.

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Altra magagna di cui mi ero accorto a fine spesa, l’apertura del cofano dall’interno tramite il pulsante messo sulla plafoniera…non funziona.

La cosa è particolarmente fastidiosa perché da fuori è impossibile aprire il cofano, ne la chiave permette di schiacciare il pulsante dell’apertura posteriore mentre è inserita nello slot di avviamento (due cose possibili con la 1)…non rimane altro che spegnere la macchina e estrarre la chiave ogni volta che devo accedere al bagagliaio.    😦

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Scendo nel box… praticamente è l’unica occasione che avrò di vedere accendersi la lucina del VDC.

Apposta affondo in prima sulle piastrelle per fare una curva a 90° che di solito faccio in “di acceleratore” e non con lo sterzo, sovrasterzando con la Serie 1.

Ovviamente è impossibile con una TA..la macchina smusa un pochino, ma un po’ il VDC discreto ma decisamente presente, un po’ il fatto che è comunque una manovra innaturale … tutto torna immediatamente nei binari della normalità.

Apro la porta… la luce di cortesia è veramente ottima e decisamente illuminante, mi pare di più di altre auto dotate della medesima utilità.

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Tiro fuori dal box La Rossa…

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Curiosa la vita…. Un BMW Rosso(alfa-passionale) e un Alfa Grigio(teuto-elettrodomestico).

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Eccole…muso contro muso….diavolo grigio vs angelo rosso. Marchionne vs Penke. Giugiaro vs Bangle. TA vs TP. Italia vs Germania… Così diverse… seppur teoricamente indirizzate a un pubblico similare…

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Al di la di qualsiasi considerazione stilistica, una cosa è COMPLETAMENTE diversa…. Gli sbalzi anteriori sono veramente all’opposto; quasi inesistente sulla BMW, lunghissimo sull’Alfa.

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La forma dei fari….

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Lo Scudetto e il Doppio Rene…

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Visione complessiva…

In queste due foto si nota che l’Alfa è più massiccia al posteriore…sembra un felino acquattato sulle zampe posteriori pronto allo scatto…La Serie 1 è decisamente più bassa all’anteriore… è come il toro che scalpita prima della carica.

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Anche qui si nota lo sbalzo completamente diverso.

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Adesso la prova “Buon Padre di famiglia”.

Allora…. Premettiamo che la 159 è decisamente più comoda e morbida, sia di sedili che di molleggio, e quindi la qualità della vita per i passeggeri è decisamente migliore rispetto alla BMW.

Detto questo…. Qualcosa non torna per quanto riguarda lo spazio REALE a disposizione.

La 159 è più lunga di 43 cm rispetto alla Serie 1 (466cm vs 423cm), mentre il passo è più lungo di 4 cm (270cm vs 266cm) però alla fine da queste foto si può notare che lo spazio rispetto alla (universalmente riconosciuta come) piccolissima 1 non è che sia molto di più…giusto qualche cm…ma proprio pochi.

Quindi il rapporto abitabilità interna/dimensioni esterne è veramente insufficiente (soprattutto rispetto ad auto dello stesso segmento, persino un pochino più corte, come Passat o Mondeo).

Problema relativo in fondo… ma che al limite, cercando il pelo nell’uovo, (ri)apre qualche interrogativo sulla genesi tecnica dell’auto.

Qui nel particolare il confronto dello "spazio seggiolino" (e quindi gambe) con il sedile anteriore regolato per ME (sono alto 1,77)

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Qui si può notare che la posizione del montante B, rispetto alla mia seduta, è praticamente identica sull’Alfa e sulla BMW.

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Qui il dettaglio della distanza fra piano di seduta e pedaliera.

Da notare come il piano di seduta Alfa sia più lungo di quello BMW, ma, per quanto abbassato (elettricamente) al massimo rimane comunque un po’ più alto.

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Chiudo queste foto degli interni con una riflessione e un appunto.

Gli interni chiari, non ci sono santi, fanno sempre la loro porca figura rispetto al nero…ma sono tremendamente sporchevoli.

Secondo… come ho letto spesso riferito alla 147, anche la 159 NON ha i tappetini (di ottima fattura per altro) con le clip di fissaggio al pianale .scivolano avanti con drammatica facilità e possono portare a situazioni potenzialmente pericolose perché interferiscono con la pedaliera … 😦

Ma adesso lo scontro si fa più duro…. muso CONTRO muso…

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Milano vs Monaco

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Ma è ora che le due belle mostrino il loro cuore….

Qui si vede abbastanza chiaramente la motivazione tecnica dello sbalzo anteriore dell’Alfa.

Il motore non è centrale sull’assale anteriore, ma a sbalzo ancora più avanti e quindi si rende necessaria una zona per i servizi e per l’assorbimento degli urti particolarmente “fuori passo”.

Centimetro alla mano, ho provato, la distanza fra il cilindro più esterno della BMW e la targa è  persino maggiore a quella fra il lato esterno del monoblocco trasversale Alfa e lo scudetto.

E secondo me la cosa non è affatto casuale…. Tutte e due le auto (la Serie 1 E87 è identica alla Serie 3 E90) hanno preso 5 stelle nella prova di crash frontale.

Probabilmente meno di così non si può fare

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Qui si può vedere bene che sulla mia 4 cilindri il motore non si veda neppure pur avendo centrato la foto sul lato più esterno dei due paraurti.

Probabilmente le BMW con il 6L sono identiche, come distanza, all’Alfa…

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Piccolo dettaglio…l’apertura del cofano è ammortizzata per tutte e due, ma sull’Alfa la leva di sblocco è piccola e plasticosa e decisamente posticcia (oltre che un po’ difficile).

Da l’impressione di rimanere in mano se si tira troppo…

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Sulla BMW è tutto più robusto, comodo e ferreo… ma una cosa del genere forse ce l’aveva anche la Ford T.

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Bocciate tutte e due… in fondo di gente che il cofano motore lo apre perché vuole vedere cosa c’è dentro ce n’è ancora….

Qui il vano motore abbastanza ordinato dell’Alfa.

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E qui quello BMW più “coperto”… (pure troppo).

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Una cosa stranissima…i frontali sono completamente diversi, ma il livello del coperchio (cioè la traversa anteriore è identico al millimetro!!  :-O

Sarà un caso…..???

Non credo al caso…credo più all’EURONcap…. 😉

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Particolare del faretto antinebbia della BMW.

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E lo stresso faretto sull’Alfa.

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Qui la targhetta di omologazione sul telaio della Fiat……  :(((

Ma era proprio così impossibile scrivere SOLO “Anonima Lombarda Fabbrica Motori – Romeo" senza scomodare la "Fabbrica Italiana Automobili Torino"???.

Era proprio così strettamente necessaria questa leggerezza in buonafede o questo volontaria angheria da parte della Capogruppo?

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E qui la Bayerische Motoren Werke.

(per lo sesso discorso, ma diametralmente opposto, sulle targhette delle Mini NON c’è scritto BMW… ne sulle BMW c’è un riferimento al BMW Group)

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Sono piccolezze, lo ammetto… ma l’approccio differente al prodotto da parte dei due Gruppi (che hanno dimensioni similari) si nota anche da queste piccole cose che l’appassionato e il cultore Storico non può non notare con dispiacere.

Ma parliamo di cose più “reali”…. avete notato BENE i pesi e la loro ripartizione….????  :(((

Ecco…adesso che avete notato… basta così… non poniamoci troppe domande…. è così e basta.

Qui si nota BENE la posizione relativa del motore sulla 159 (anteriore a sbalzo)

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E qui sulla BMW dove si vede integralmente solo un cilindro (centrale anteriore)

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Qui un particolare dell’ottima fattura del pannello fonoassorbente dell’Alfa (bello e efficace).

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Decisamente più ridotto quello della Serie 1… è una differenza “che si sente”…

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Qui la visibilità dal posto guida

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Sposto le macchine e le affianco cercando di mantenere allineati i due montanti anteriori e in particolare gli specchietti.
Così si nota immediatamente la diversa posizione della ruota anteriore rispetto all’abitacolo.

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In queste foto (un po’ scure) le code diverse..e soprattutto la larghezza (183cm vs 175cm)!!!!

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La serie 1 con l’assetto (1,5cm in meno rispetto alle normali) è decisamente più bassa "di pianale" della 159…  :-O

Qui si può vedere bene che il lunghissimo muso della 159 è in realtà praticamente lungo come quello apparentemente più tozzo della Serie 1.

E un effetto voluto (e riuscito) dato dalla forma e dall’inclinazione maggiore del parabrezza dell’Alfa.

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Qui un immagine dal basso anteriore.

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Completamente diverse…  🙂

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Qui si nota bene come tutto il “pianale” della 159 sia spostato posteriormente rispetto a quello della Serie 1 , infatti anche le ruote delle due auto NON sono allineate (quelle dell’Alfa, sia anteriore che posteriore sono più indietro rispetto alla BMW), mentre i due abitacoli sono praticamente allineati (i montanti laterali sono alla medesima posizione.

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Beh… come confronto io avrei finito… sinceramente sono due auto così diverse che è persino difficile fare un commento o dare giudizi.

Una cosa le accomuna… una cosa che mi è venuta in mente a freddo mentre sto scrivendo e che ha a che fare con la tradizione storica e sportiva delle due Case.

La 159 (e tutta la gamma Alfa) e la Serie 1 (unica fra le BMW di attuale produzione, e la cosa non è casuale IMHO) hanno la plancia rivolta verso il guidatore!    :-))))

Ma ora a nanna…. Domani per  l’Alfa aspetta un po’ di autostrada..deve portarmi da Milano a Padova.

La notte passa tranquilla, anche a freddo il 1.9 si dimostra sempre ben educato… intanto imposto sul navigatore il tragitto…

Qui nascono i problemi… in quel modello O c’è il CD del navi O ascolti un CD musicale…. Non è comodissimo.

L’alternativa è quello di far caricare il tragitto in memoria e poi far espellere il cd del navi.
Lo faccio… sullo schermo appare una scritta piuttosto inquietante che invita ad attendere alcuni minuti per il caricamento dei dati.

Gli “alcuni minuti” (per un Milano Padova, ma se andavo a Reggio Calabria scriveva “alcune ore”?) non sono un modo di dire….sono VERAMENTE “alcuni minuti”…. E dopo più di 5 finalmente sputa il CD…

Premessa…queste sono cose che capita di fare “velocemente” mentre si guida…di fatto è impossibile, il navi dovrebbe essere un plus di comodità e sicurezza, non un maggiore impegno…

Vabbè…carico tutta la famiglia e parto… coda in tangenziale, arrivo al casello di Agrate e azzero i dati del consumo e contemporaneamente setto a 140 di tachimetro il segnale sonoro del superamento dei limiti.

Fino a Bergamo c’è un po’ di traffico…. Oltre no… e mi piazzo fisso a 130 di tachimetro in VI…

Arrivato a Verona “salta” il navi…. Sarà finita la memoria?… non si sa… mi tocca di rimettere il CD perché ricominci a segnare la strada…mahhhh  :-///

Arrivo al casello di Padova Ovest… il CB segna 124,0 km/ora e un consumo medio di 6,6 litri x 100km (sono i 15,15 con un litro)…buono.

A termine di paragone devo dire che la mia 120d a 124,4 di  media oraria (tratta Milano – Savona) mi ha fatto un 5,9 litri x 100km, mentre lo scorso dicembre da Roma a Milano a 127,0 di media sono equivalsi 6,3 litri x 100km (e…. ma sono tutte uguali…i 130 li fanno tutti… il “problema” è tenere i 130 anche sui tratti curvilinei e sulla Bo – Fi..Alfa e BMW lo fanno come se fosse una passeggiata…le altre con cavalleria paragonabile siano SUV, MV o semplici elettrodomestici non so se ci riescono con il medesimo poco impegno da parte dei guidatori…).

Sicuramente però il viaggio è stato confortevolissimo…la macchina è comoda e silenziosa e ammortizzata veramente in modo perfetto.

Il compromesso fra una confortevole morbidezza di molleggio e una risposta sempre pronta e precisa che ti da la piacevole sensazione di sapere quello che fanno le ruote è veramente ottimale.

Notevole…certo…la A4 non è il banco di prova più probante, lo so… ma l’esame confort per questa Lancia 159…  ehmmm Alfa è stato superato a pienissimi voti…

Stavo già pensando che il navi non mi stava dando più problemi, quando, entrando in Padova mi rendo conto che per andare da A a B “lui” ha scelto per me di fare la strada più corta e passare da C(entro) . Centro che è a traffico limitato però…. Quando mi sono trovato SOLO in piazza delle Erbe, mentre c’era il mercato ho realizzato che mi ero ficcato in un grosso guaio… ho perso il conto di quante telecamere hanno “fotografato” il mio percorso… ogni giorno guardo la buca delle lettere con ansia…

Con la luce, però, si fanno notare altre imprecisioni che la sera precedente era un po’ più “camuffate”.

I comandi al volante sono una bella utilità….però i bilancieri per il loro utilizzo sembrano presi pari pari dal joypad di una consolle (di quelle di basso livello… i joypad della PS sono fatti meglio) e in più il ritaglio nel rivestimento del volante è perlomeno approssimativo…  😦

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Qui si nota come siano piccoli (ed essendo multifunzionali-direzionali bisogna avere una grande sensibilità per usarle bene) i tasti dei comandi al volante.

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Sopra lo specchietto retrovisore c’è un cassettino portaocchiali… utile e ben rifinito in gomma morbida peccato che fosse un po’ sporco…

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Sui due montanti anteriori (la foto, del destro, è un po’ sfocata) ci sono i residui del cellophane che li avvolgeva prima del montaggio…. Anche in questo caso sarebbe stato bello che l’operaio di Pomigliano che li ha montati non si limitasse a strappare in qualche modo la confezione montando il tutto in qualche modo…

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Ecco il famigerato CD del navigatore (più lento del mondo…) :-PPP

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Qui il blocco motore bene in vista e in luce. Si notano bene i  fari “a vista”  (ma poi come si fa a pulirli bene dagli insetti????)

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E qui entra in gioco in altro Bimmer notoriamente paraocchiato pro Monaco per il Comune Senso IDAno (oltre al sottoscritto) … vado a casa di Stefano D. e il parco macchine è perfettamente farebbe invidia ai migliori Alfisti DOC… 🙂

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Stefano D. mi porta in una zona tranquilla di Padova.

Io guido la sua 147 JTDm 150cv… non entro nei particolari del confronto con la mia 120d (non voglio flame e me li tengo per me), ma la differenza con la 159 con lo STESSO motore è un abisso….anzi, di più…è la fossa delle Marianne.

Se non sapessi IO che sono macchine dello STESSO Costruttore e con lo STESSO motore direi che chi lo dice mi sta prendendo in giro.

La cosa più “strana“, tanto che poi mi indurrà a una riflessione che farò più avanti, è che praticamente VANNO UGUALI…. (e questo, in teoria, non è possibile…).

Il resto… dato le prestazioni identiche è ovviamente a vantaggio della 159 che è più silenziosa, comoda, rifinita, ha un cambio migliore, uno sterzo migliore, ecc, ecc… ma soprattutto una cosa mi stupito…

La 147 soffre di un logico sottosterzo da TA (e neppure dei più contenuti…io ormai mi sono disabituato e mi infastidisce molto) se si accelera in modo deciso in curva (e ti costringe comunque a tenere SALDAMENTE il volante in mano per dominarla).

La 159, pur essendo TA, no…. Probabilmente è talmente sottomotorizzata rispetto alle notevoli doti del telaio (che nasce per un segmento e potenze ben superiori, ecc, ecc) e alla geometria ciclistica, che in curva, pur buttando giù tutto non succede nulla…la macchina fila via quasi come su due binari… e si fa persino fatica a sentire il minimo accenno di sottosterzo… insomma… è perfettamente neutra.

Talmente neutra da sembrare ferma e poco emozionale, ma effettivamente di un efficacia esemplare.

Quindi pur essendo di fronte a una comoda berlina da viaggio il rollio è veramente contenuto e, come piace tantissimo a me, quando si imposta una curva basta girare il volante, la macchina IMMEDIATAMENTE e senza pensarci troppo si inserisce nel raggio di curvatura da me richiesto e SENZA dover fare NESSUNA correzione mantiene la traiettoria.

E questo succede sia nelle curve “da statale” si in quelle autostradali…. Per chi è di Milano il mio banco di prova si trova sulla tangenziale Est e si tratta di fare le curve da Cologno a Gobba a 130 senza MAI dover correggere la traiettoria..semplicemente girando il volante UNA volta per ogni curva.

La 159 l’ha fatto…perfettamente..e secondo me persino un po’ meglio della mia BMW che ha lo sterzo decisamente più diretto e quindi sensibile.

Insomma…. La mia sensazione è che, rispetto alla sua concorrente BMW 120d/320d, ci troviamo davanti a un bel pareggio.

In autostrada è meglio la 159…. Sulle statali, date le potenze in gioco, la differenza rientra nelle preferenze personali…. In montagna, strade particolarmente curvilinee o situazioni particolar credo al BMW sia vincente (più per il maggiore coinvolgimento/divertimento che per reali "deficienze").

Tutto perfetto, quindi, se si parla di doti stradali….direi di si perché l’unico difetto reale che gli si può imputare è una certa tendenza al beccheggio.

Probabilmente a causa dello smisurato sbalzo in caso di frenata (sempre pronta e potente) non è bello vedere il muso abbassarsi così tanto…

Non ho avuto modo di provare se questo notevole beccheggio possa dare dei problemi in caso di violenta staccata in curva con conseguenze perdita di aderenza al posteriore, o si tratti semplicemente di un movimento della scocca senza particolare conseguenze sull’assetto delle ruote.

Peccato che questo contesto molto vicino alla perfezione sia veramente molto, ma molto freddo…. Emozionante come guidare un treno… ma… questo è un altro discorso… e riguarda più il fatto che questa 159 è molto più simile a una perfetta Lancia/Audi che un’Alfa/BMW (e non solo solo io a dirlo).

Quindi, a livello personalissimo e me ne assumo tutte le responsabilità, chi ha pensato/progettato la 159 non aveva la più pallida idea (o non gli interessava perché aveva altri obiettivi) di quello che è successo in Alfa Romeo dalla Giulietta->Giulia->Giulietta->75 (e questo è persino scontato), ma anche nel più recente confronto 155->156.

Questioni di scelte…. fosse stata una Lancia 159 probabilmente sarebbe stata la migliore auto possibile e assolutamente inattaccabile, sia dal profilo stradale che da quello filologico…. il fatto che sia un Alfa 159 la rende più suscettibile a diverse interpretazioni se il compito è stato fatto bene (e questo si), ma sia inerente a quello che era il titolo dettato….

Insomma…è come comprare un libro titolato al Marinetti e trovarci scritto dentro un esemplare e minuziosissimo trattato sul Gozzano…..

Il viaggio di ritorno a Milano, sempre nel massimo confort, è fonte di una piccola sorpresa:

Il consumo medio è di 6,6 litri per 100km alla velocità media di 118,0 km/ora…fin qui nulla di strano se non che è sempre un po’ più alto della mia 120d (5,2litri/100km a 116,1 km/ora di media)… la cosa curiosa è che ho consumato lo stesso pur essendo andato più piano (all’andata avevo fatto i 124,0 con 6.6).

Questo perché la strada era più trafficata e mi ha costretto a maggiori rallentamenti e riprese dove, probabilmente, il peso dell’auto incide di più dell’aerodinamica (che evidentemente non è così male).

Arrivo a casa e approfittando di ancora un po’ di luce faccio le ultime foto…la macchina è innegabilmente bella e IMHO la preferisco di gran lunga alla versione SportWagon (mentre è esattamente l’opposto per la Serie 3 berlina e Touring , sempre IMHO).

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Le 24 ore stanno per scadere…. Tempo di riportarla al Conce…. Mentre sono fermo al semaforo colgo l’attimo e fotografo il presente Alfa che si specchia nel (ottimo) passato….  🙂

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Ho ancora qualche minuto prima delle 18.30 che dovrò riconsegnare…. Lo dedico alle ultime foto degli interni… qui la parte alta del cruscotto.

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E qui un particolare del tunnel centrale.

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Qui il bracciolo centrale posteriore e il “passante” del bagagliaio.

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Qui la cappelliera ampia e ben rifinita (da perfetta Lancia…  :-PPPP)

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La zona centrale dell’imperiale con le luci per i posti posteriori.

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Qui invece i dati riassuntivi di 24 ore di uso dell’auto.

Come ho detto, uscendo dalla Conce avevo azzerato il CB.

E ho viaggiato per 7.01 ore

Ho percorso 523,6km

75km/ora come velocità media (autostrada + città)

e in totale il consumo è stato di 7,1 litri per 100km

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Qui un particolare della modalità di visualizzazione del navigatore.

Come ho detto è un po’ in basso..ancora più in basso i comandi del clima.

A proposito del clima devo fare un piccolo appunto…. Dal punto di vista del riscaldamento e tenuta della temperatura è stato perfetto… peccato per una piccola leggerezza.

Le manopole hanno dei piccoli scatti, come sulla mia, però….. a ogni scatto NON corrisponde una proporzionale modifica della temperatura.

Faccio un esempio sulla BMW (e anche sulla Golf che io sappia) ad ogni “scatto” corrisponde mezzo grado in più in meno e quindi non è necessario guardare l’indicatore per capire quanto modificare la temperatura.

Sull’Alfa non c’è una relazione diretta fra i “microscatti” e la temperatura…bisogna ruotare “un po’” (mezzo grado sono circa 3 scatti….ma in qualche caso pure 4) la manopola…. Nulla di grave se non che vanno guardati distogliendo lo sguardo dalla strada.

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Qui i tre indicatori "classici"

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Particolare della strumentazione illuminata

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Qui la buona finitura e estetica del raccordo portiera plancia.

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E con questa immagine gloriosa dello stemma di Milano e del piscione degli Sforza, contornata dalla scritta Alfa Romeo (che appare sul CB ad ogni accensione) la 159 prende congedo da me.

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La riconsegno soddisfatto al venditore….fra le reciproche domande di rito una, soprattutto, mi premeva di fare fin da quando ho visto che la macchina andava COME la 147 con lo stesso motore.

Senza specificare il perché della domanda ho semplicemente chiesto se avesse 150cv perché mi pareva andasse particolarmente bene per avere così pochi cavalli.

La risposta è stata: “quella macchina lì va bene perché E’ UN PROTOTIPO ed è già stata messa a posto ed è stato fatto un richiamo prima di darla ai clienti”.

Lascio a chi legge l’interpretazione di questa frase sibillina…

Per carità….poi i miracoli magari succedono…ma un erogazione così lineare e prestazioni più che soddisfacenti non quadrano molto con quanto a disposizione “di serie” sia a livello di cilindrata che di cavallatura.

Ecco questo è l’unico mio dubbio a fine prova….

Prova, che come ho detto fin dall’inizio è stata più che positiva….la macchina non sarà allineatissima con le ispettive dell’alfista storico che vorrebbe emozioni, prestazioni e personalità, ma è praticamente perfetta su strada.

Stona, e mi spiace dirlo, in tale quadro di perfezione… la solita realizzazione “all’italiana” più che, gravi difetti a livello di progettazione, svilisce il prodotto dando la sensazione manchino del tutto dei controlli a livello di assemblaggio, fine produzione e pre vendita.

Cose che non dovrebbero neppure più esistere su prodotti di fascia inferiore, ma che diventano gravissimi se confrontati con i prodotti concorrenti della 159.

Magari a chi è abituato al prodotto italiano non daranno nessun fastidio… più difficile pensare che chi oggi compra Audi/BMW/Lexus/Mercedes possa sorvolare su alcuni particolari come quelli che ho documentato.

A livello personale penso che di difettucci alla consegna ne soffrano un po’ tutti….ma così tanti no… non va bene. Fosse stata MIA quella 159 non sarei riuscito a transigere e a consolarmi del (ottimo) resto.

Ci sarebbero molte altre cose da dire ma temo di essermi già dilungato troppo…ovviamente per qualsiasi domanda e precisazione sono qui  🙂

Ciao

(prova effettuata il 7/3/2006)

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