Il Mondo del Dr. Pianale

Il Mondo per chi ama Viaggiare, Guidare, Pensare

Archive for the ‘Sport e Pista’ Category

Foto dai circuiti e circolazione turistica

Nurburgring 2009 – 05 – 16 17 (2 di 3)

Posted by Dr. Pianale su 16 maggio 2009

(Il mio Nurburgring)

Sabato 16 05 2009 (Seconda Parte)

Prosegue la gara nel nuovo circuito

Finisce la gara e le macchine tornano al circuito

Entriamo nella corsia dei box

Qualcuno è finito nella ghiaia, ma c’è chi pulisce la gomme con la spatola a caldo

La Scirocco affittata da RentRacecar.de

Circolazione turistica e parcheggio

Nurburgring18

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Nurburgring 2009 – 05 – 16 17 (3 di 3)

Posted by Dr. Pianale su 16 maggio 2009

(Il mio Nurburgring)

Sabato 16 05 2009 (Terza Parte)

Circolazione Turistica

Vedo Porsche…

Il consumo della Scirocco affittata


Domenica 17 05 2009

Si torna a casa

Sosta per il pranzo a Saarbrucken

Nurburgring18

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BMW M3 E46 GTR Nürburgring

Posted by Dr. Pianale su 7 aprile 2009

2007_0224Image0011 - Copia2007_0224Image0012 - Copia

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Monza – Circolazione Turistica e Drift

Posted by Dr. Pianale su 15 febbraio 2009

 
Monza – Circolazione Turistica e Drift – 2009 02 15

 
Circolazione Turistica all’Ascari
 

Parcheggio delle Tribune

 

Drift dello Sceriffo

 

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Immagini da Daytona e Sebring

Posted by Dr. Pianale su 31 gennaio 2009

DAYTONA e SEBRING (USA)

La cartolina di JF … grazie!!!

 

Fotografie da Daytona

Fotografie da Sebring

Varie dall’America

VW….

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Porsche 997 Carrera 4S PDK: la prova in pista a Vairano

Posted by Dr. Pianale su 27 ottobre 2008

Porsche 997 Carrera 4S PDK: la prova in pista a Vairano

pubblicato da Dr. Pianale in: Prove su strada Porsche Coupé

“Si sta come su una Carrera 4S, sulle patenti, i punti”. Così Ungaretti avrebbe scritto oggi la sua famosissima poesia tale è la facilità di guida e la totale estraneità a qualsiasi limite di velocità dedicato alle auto comuni, ma non alla nuova Porsche 911 997 provata sulla pista di Vairano con il cambio PDK. Quindi cominciamo subito con l’unico difetto riscontrabile (a parte il prezzo di partenza da 105.000 Euro a salire…): la Carrera 4S, pur avendo 385cv, non è indicata a chi cerca emozioni forti a qualsiasi andatura, a chi cerca impegno e coinvolgimento anche quando fa 500 metri per andare in edicola, a chi piace la guida sporca sempre di traverso più che quella redditizia.

Per questi piloti o aspiranti tali ci sono altre Porsche non a trazione integrale e/o altre Case. Detto questo d’ora in poi saranno solo complimenti e sensazioni positive, quindi chi pensa che ormai siano tutte uguali o che nell’era del Tutor e del Velox sia assolutamente indifferente il livello di emozione e di piacere che può dare una utilitaria, un grosso SUV o una agile sportiva può evitare di leggere il resto dell’articolo.

 

Salendo a bordo si potrebbe dire nulla è cambiato negli ultimi anni, tutto si è evoluto e, pur non raggiungendo l’opulenza di alcune altre GranTurismo della concorrenza, c’è tutto quello che serve e, tranne la caratteristica chiave a sinistra, ogni cosa è al posto giusto anche se si è abituati ad altre auto. Una nota a parte va detta sull’abitabilità che, per i demeriti della maggioranza delle recenti CoupèCabrio che vengono omologate 2+2 anche in presenza di loculi posteriori fittizi, fa apparire i classici strapuntini posteriori della 911 Carrera quasi comodi (almeno per dei bambini). Il tempo di regolare sedile e specchietti e notare che la visibilità è eccellente e si gira la chiave.

Il caratteristico suono del 6 cilindri boxer Porsche invade, civilmente, l’abitacolo e rilasciando il freno senza accelerare l’auto si muove delicatamente in avanti a “velocità parcheggio” come fosse una citycar automatica con 300cv di meno. Piccolo assaggio dei molteplici aspetti positivi di quel prodigio tecnico del nuovo cambio PDK a doppia frizione e 7 marce che ha sostituito senza alcun rimpianto il vecchio Tiptronic. Una chicca per appassionati che spiega bene la filosofia Porsche: il nuovo PDK (si potrebbe definire il figlio evoluto del DSG di VolksWagen, che comunque è stato studiato a Stoccarda) è più leggero di 10kg del vecchio Tiptronic e lavora in un bagno d’olio.

Quindi può funzionare senza bisogno di un radiatore anteriore (frontale più aerodinamico) e per il raffreddamento basta la ventilazione dinamica perché è posizionato 2cm più in basso (baricentro abbassato). Dettagli markettari si dirà. Può darsi, però ci sono altre Case che questo tipo di dettagli preferiscono sottolinearli per l’ultima evoluzione del sistema di navigazione blutooth-pinno-internet-connesso o sui centimetri di vetro sopra la testa o le improbabili caratteristiche fuoristradistiche di mezzi che non saliranno mai oltre un marciapiede.

Si parte con il PASM -10mm (Porsche Active Suspension Manager -1 centimetri rispetto all’assetto di serie sulle normali Carrera 4) impostato su “Standard” e sembra di viaggiare su una confortevole turbodiesel dell’ultima generazione. Le sospensioni filtrano l’asfalto meglio di tante berline e SUV che fanno della loro rigidezza un vanto pseudosportiveggiante, ma che ormai sono solo un retaggio di un tempo ormai passato quando alla ciclistica si poteva dare un solo settaggio buono per tutte le stagioni, tutti gli asfalti e tutti gli stili di guida. La coppia di 420nm fa il resto e ci si trova a viaggiare in 7a marcia con un filo di gas a 1200 giri nel più totale confort e probabilmente con dei consumi inferiori a parecchie 2.0 pompate, pur avendo 385cv pronti a scatenarsi, se richiesti.

Nel frattempo il PDK fa di tutto per non far notare la sua presenza e vista la totale mancanza di qualsiasi contraccolpo ad ogni cambiata, sembra di essere quasi su un monomarcia o un veicolo elettrico se non fosse per i numeri della marcia inserita che cambiano sulla strumentazione. Tutto è morbido, ovattato e confortevole. Ma basta schiacciare il bottoncino sulla plancia e settare tutto su Sport e la musica cambia. E non è un modo di dire perché il suono del motore varia anche senza modificare la pressione sull’acceleratore vengono scalate due marce e il motore esce dal suo apparente letargo e si piazza a 3.000 giri minimi.

Sembra quasi che sia stato tolto ogni filtro fra il “sistema pilota” e il “sistema auto” e a ogni azione corrisponde una reazione precisa e immediata. Probabilmente è il modo migliore per guidare sportivamente su strada aperta, per assaporare le reali potenzialità dell’auto anche grazie al PDK (sempre lui) che è velocissimo nelle cambiate sia automatiche che manuali. Da notare che nell’uso manuale ha persino un “effetto progressivo” e, per esempio, basta tenere premuto lo stesso bilanciere sul volante per salire di più marce marce o, viceversa, tenerlo tirato per quanto si desidera scendere. Apparentemente logico, in realtà altri cambi non memorizzano il comando futuro fino a che la marcia non è innestata.

Ma c’è di più. Mettendo la 4S nella modalità Sport Plus si entra in un’altra orbita ancora più esterna alla prosaica normalità. Il motore non scende più sotto i 4.200 giri e sembra di guidare un leopardo pronto allo scatto in una savana piena di elettrodomestici rassegnati ad essere fagocitati. Il tempo di pensare “vorrei fare quel sorpasso” e voi e la vostra Carrera sarete già passati oltre. Il tutto, comunque, sempre nella massima sicurezza e controllo con dei freni e lo sterzo che riescono ad essere morbidi e modulabili come quelli di una berlina familiare e, nello stesso tempo, chirurgicamente efficaci solo quando e dove serve.

Ultima emozione. Provare la procedura di Launch Control che permette di arrivare a 100km ora in 4,5 secondi. Basta fermarsi. Settare la modalità Sport Plus. Premere il freno. Premere a fondo l’acceleratore. Ascoltare il rombo che inonda tutto. Sentire il lievissimo ronzio dei motorini elettrici che alzano l’alettone posteriore, anche se si è fermi per migliorare il raffreddamento….. e rilasciare il freno. Ogni singolo atomo dei 4 pneumatici comincia a fare presa sugli atomi dell’asfalto e senza nessuna incertezza, stridio, fumo o serpeggiamento si sente il proprio corpo schiacciato sul sedile e l’orizzonte diventare sempre più vicino.

Si torna alla base rimettendo tutto in Normal e cercando di far fluire l’adrenalina e la soddisfazione. Si, c’è la radio che si sente bene, l’interno è tutto in pelle, sembra tutto bello, ma non ha più molto interesse. E tempo di scendere, consegnare le chiavi e salire sulla propria auto che, chissà perché, va la metà ed è rigida il doppio !

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Nurburgring 2008 – 06 – 25 26 27 28 (1 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 25 giugno 2008

(Il mio Nurburgring)

Venerdì 25 06 2008 (Prima Parte)

Partenza da Milano alle 18…. arrivo alla dogana di Chiasso alle 19.40…. un ora e 40 per fare 60km!!!

"Tramonto Svizzero"… e arrivo a Nurburg alle 3 di notte

Nurburgring17

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Nurburgring 2008 – 06 – 25 26 27 28 (2 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 25 giugno 2008

(Il mio Nurburgring)

Sabato 26 06 2008 (Seconda Parte)

Debutto in Pista della Bianca e giornata passata al parcheggio mentre sul nuovo Nurburgring c’era una manifestazione di gare storiche (e i più "coraggiosi" si sono fatti vedere sulla Nordschleife

Nurburgring17

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Nurburgring 2008 – 06 – 25 26 27 28 (3 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 25 giugno 2008

(Il mio Nurburgring)

Domenica 27 06 2008 (Terza Parte)

La mattina presto si va da RingRacecar.de a ritirare la Megane R26 che ho affittato insieme a Kamox… poi giornata persa fra pochi giri perché la pista è quasi sempre chiusa per incidente e un pò di foto in giro (al T13 e ai lavori per il nuovo circuito)

Nurburgring17

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Nurburgring 2008 – 06 – 25 26 27 28 (4 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 25 giugno 2008

(Il mio Nurburgring)

Lunedi 28 06 2008 (Quarta Parte)

Pista affittata da PistenClub.de…. ovviamente in mezzo a tanta roba buona e specializzata c’è sempre un “originale”, una pecora nera…anzi, più che una pecora nera un Elefante in mezzo a gazzelle e leopardi …. che si presenta con il SUV.

Prima volta in tanti anni di Ring, vedo esporre la bandiera nera un tizio con il Touareg !!!

Che cosa avrà mai fatto di così brutto (oltre ad esistere e non aver pensato che non era giornata adatta al suo furgone)???

Ritornando a casa 5 km di coda dopo Friburgo perché l’esercito tedesco aveva deciso di mobilitarsi in autostrada PROPRIO di lunedì … e galleria del Gottardo chiusa per lavori (e vai di Passo)

Nurburgring17

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1000 Km di Monza 2008

Posted by Dr. Pianale su 20 aprile 2008

1000km di Monza 2008

LE AUTO DELLA 1000 KM DI MONZA IN PIAZZA DEL DUOMO A MILANO
Alcune auto della LeMans Series, che scenderanno in pista all’Autodromo di Monza in occasione della 1000 km, saranno esposte in piazza del Duomo a Milano da sabato 19 a mercoledì 23 aprile prossimi per promuovere la corsa che, domenica 27 aprile, inaugurerà la stagione internazionale dell’Autodromo.

Le auto della 1000 km di Monza saranno in uno spazio riservato di piazza del Duomo, in prossimità di via Torino dove, martedì 22 aprile alle ore 11.00 avrà luogo la conferenza stampa di presentazione della 1000 km di Monza, secondo appuntamento della LeMans Series 2008, che ha debuttato lo scorso 6 aprile sul circuito di Barcellona.

La 1000 km di Monza è tra le gare Endurance più antiche dell’automobilismo sportivo ed è stata uno degli appuntamenti più prestigiosi del Mondiale Marche, spettacolare palcoscenico di memorabili duelli tra le più importanti Case automobilistiche.

01 Audi R10 TDI Rinaldo Capello (ITA) Allan McNish (SCO)

08 Peugeot 908 HDi-FAP Pedro Lamy (POR) Stéphane Sarrazin (F)

16 Pescarolo – Judd Emmanuel Collard – Jean-Christophe Boullion

 

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Nurburgring 2007 – 09 – 29 30 (1 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 29 settembre 2007

(Il mio Nurburgring)

Sabato 29 09 2007 (Prima Parte)

Partenza in gruppo da Chiasso e viaggio della speranza verso Nurburg

Vari avvistamenti lungo il viaggio

Nurburgring16

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Nurburgring 2007 – 09 – 29 30 (2 di 4)

Posted by Dr. Pianale su 29 settembre 2007

(Il mio Nurburgring)

Domenica 30 09 2007 (Seconda Parte)

Circolazione turistica e foto a Flugplatz e T13

“Evento” Mercedes SLR sul nuovo Nurburgring

Nurburgring16

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