Quattroruote Electric Tour 2016

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IKEA – San Giuliano Milanese – 09/04/2016

VOLKSWAGEN e-Golf – VOLKSWAGEN e-up!

VOLKSWAGEN Passat GTE

VOLKSWAGEN Golf GTE

VOLVO V60 D6 Twin Engine Geartronic

Toyota Prius IV

BMW X5 xDrive40e

BMW Serie 2 Active Tourer 225xe

BMW i3

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Presentazione e prova Toyota Prius IV

Ho avuto modo di provare brevemente la nuova Prius IV basata sul nuovo pianale TNGA che sarà in comune su tutti i modelli futuri del segmento medio di Toyota e Lexus.

Sull’estetica è difficile dare un giudizio in quanto è sicuramente pensata non per un gusto europeo (ed è fortemente ispirata, per ovvi motivi di “brand futuristico” alla Toyota Mirai Fuel Cell che è ancora più estrema), ma il problema è assolutamente relativo. in Alcuni colori migliora e avrà una gamma completa di “sorelle” più normali per i nostri gusti: dalla prossima Auris, passando per il B-SUV C-HR e la versione Premium Lexus CT II, ecc., ecc.

Internamente è spaziosa e molto luminosa, le finiture sono come al solito concrete più che appaganti e la sensazione che si vuole dare è più di “futuro” che di “lusso”.

Su strada, il punto debole delle vecchie generazioni, l”effetto scooter” del cambio eCVT è effettivamente diminuito (Toyota aveva riconosciuto che si poteva migliorare e l’ha fatto!). Soprattutto in Sport la Prius non ha più quella fastidiosa (per me) sensazione di essere totalmente slegata fra giri motori (alti) ed effettiva accelerazione (bassa). Sarebbe tutto quasi perfetto, se non fosse che il cambio più preciso (ovviamente sempre nulla a che vedere con i Doppia Frizione di altre ibride che danno ben altro piacere di guida) mette in risalto un altro problema. La Prius III aveva 136cv complessivi, la Prius IV 112cv. La perdita di 24cv complessivi non ha particolari ripercussioni sulle prestazioni (segno che evidentemente la vecchia taratura del eCVT “dispersivo” era deleterio sui tempi di accelerazione) che rimangono simili con uno 0/100 rilevato in 11,5 secondi.

La Prius non è un auto che si prende per le prestazioni e per gli spari al semaforo però le concorrenti con medesima potenza “rosicchiano” almeno un secondo alla Toyota. E, per assurdo, la minore sensazione di slittamento e la minore rumorosità parassita, da un ulteriore sensazione di “bradiposità” nel movimento dell’auto. Ed è un peccato, perché la piattaforma TNGA è veramente ben fatta, la macchina è precisa e con uno sterzo decisamente piacevole che invoglierebbe andare perlomeno quanto le concorrenti del segmento da 30.000 euro riescono a fare (se poi sono turbo benzina o turbo diesel meglio stendere un velo pietoso su Toyota).

In macchina eravamo in due, sinceramente ho l’impressione che a pieno carico e/o non in piano, per effettuare un sorpasso in sicurezza sia necessario usare spesso la modalità Sport (e i consumi?) o rinunciare qualcosa in termini di sicurezza attiva rispetto alle concorrenti.

Insomma, non è bocciata, rimandata a settembre…. le potenzialità ci sono, ma è un curioso ibrido (appunto) fra una macchina da hypermiler e qualcosa che da piacere di guidare (e questo viene frustrato da una vistosa sottomotorizzazione). Vedremo se e come Toyota colmerà questa lacuna con dei modelli ibridi, sul medesimo pianale, più performanti. Che potrebbero essere la quadratura del cerchio.

Presentazione #INFINITI #Q30

Presentazione e prova Mini Clubman F54

Presentazione e prova BMW X1 F48

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Anteprima #INFINITI #Q30

INFINITI Blog Italia

INFINITI Center Milano

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Presentazione Honda Jazz

Presentazione Honda Jazz IV

Presentazione e prova BMW Serie 3 F30 LCI e F31 LCI

Presentazione e prova BMW Serie 3 F30 LCI restyling e F31 LCI Touring restyling

Presentazione Honda HR-V

Ottima auto, con ottime finiture apparenti, con solo i fianchetti porta un po’ sottotono. Abitabilità ottima in relazione alle dimensioni (429cm di lunghezza) e bagagliaio molto grande con doppio fondo veramente utile e profondo. Se fosse disponibile alla vendita in numeri sufficienti, la piccola SUV Honda potrebbe essere una delle best sellers del suo segmento.

Tour nazionale Smart ‪#‎forfun – Cervia

Cervia – Milano Marittima – 04/09/2015

Prova VW Golf GTE

Prova VW Golf VII GTE

https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Golf_VII#GTE

Prova su strada

Ho avuto modo di provare la VW Golf GTE partendo dalla colonnina di ricarica, quindi in una situazione che permetteva la marcia totalmente elettrica. Difficile dare un giudizio sulla guidabilità durante una prova cittadina, ma mi è parsa assolutamente in linea con quella di una normale Golf non ibrida dotata di cambio automatico DSG. Nella marcia in E-Mode i 102cv del motore elettrico muovono la Golf con prestazioni assolutamente adeguate e sufficienti senza alcuna limitazione anche se non si nota la particolare prontezza dell’elettrico “puro” che altre auto elettriche hanno (per esempio la BMW i3). Non so se questo è un limite dovuto al 1600kg dichiarati o volutamente VW ha voluto tarare la Golf, anche in modalità elettrica, per renderla del tutto simile al comportamento della corrispondente versione a benzina. VW per far sentire meno la differenza con un auto a motore tradizionale, quando si va in elettrico, ha implementato il rumore del motore elettronico e tramite le casse nell’abitacolo si può decidere di sentire un finto rumore del motore, con tanto di salite di giri, cambiate, ecc, ecc. In modalità ibrida, termico + elettrico, il comportamento è assolutamente identico alle altre ibride, con il motore 1.4 turbo da 150cv che si accende in modo quasi impercettibile. Anche in questo caso di funzionamento ibrido, pur in presenza di prestazioni di assoluta eccellenza (7,6 nello 0/100) l’auto pare sia meno prestazionale di quello che i 204cv complessivi farebbero pensare su un auto delle dimensioni relativamente ridotte come la Golf.

In conclusione la GTE è un ottima auto, un ottima vetrina sullo stato dall’arte della tecnologia ibrida del Gruppo VW, ma forse l’accostamento alle altre GTI o GTD può essere fuorviante sulla reale indole dell’auto che è molto più improntata al risparmio e al “relax” che alla sportività.

Presentazione e prova BMW Serie 2 Grand Tourer F46

BMW Serie 2 Grand Tourer M Pack F46

Prova su strada

Ero curioso di provare il prodotto meno BMW in listino… e devo confermare che è proprio così: passo lunghissimo, peso e impostazioni di guida danno sensazioni da monovolume e neppure dei più sportiveggianti, come, invece è la sua "sorellina" Active Tourer decisamente più agile e piacevole da guidare. Se però si ha bisogno di spazio, beh…è persino maggiore di quello di una Serie 5 Touring e ci sono i 7 posti che solo l’X5 può dare (con ben altri costi però!).

Presentazione e prova BMW Serie 1 F20 restyling

Presentazione e prova BMW Serie 1 F20 LCI e F21 LCI

BMW Serie 2 Active Tourer F45 vs BMW Serie 1 F20 LCI

Pubblicità presentazione BMW Serie 1 F20 e F21 restyling