Il Mondo del Dr. Pianale

Il Mondo per chi ama Viaggiare, Guidare, Pensare

Archive for the ‘Honda CR-Z’ Category

Tutte le notizie e immagini (ufficiali e non) relativi alla Honda CR-Z

Monza – Japan & Sparo – 27 01 2013

Posted by Dr. Pianale su 27 gennaio 2013

Monza – Speed Day: “Japan & Sparo” – 27 01 2013

DSCF1157

Arrivo al parcheggio esterno del circuito di Monza

DSCF1062DSCF1063DSCF1064DSCF1085

In attesa della circolazione turistica

DSCF1065DSCF1066DSCF1067DSCF1068DSCF1069DSCF1070DSCF1071DSCF1072DSCF1073DSCF1074DSCF1076DSCF1077DSCF1078DSCF1079DSCF1080DSCF1081DSCF1082DSCF1084DSCF1086DSCF1087DSCF1088DSCF1089DSCF1090DSCF1091

Inizia il turno di Circolazione Turistica

DSCF1092DSCF1093DSCF1094

Il parcheggio esterno andando verso la curva Ascari

DSCF1095DSCF1096DSCF1097DSCF1098DSCF1099DSCF1100DSCF1155DSCF1156DSCF1150DSCF1151DSCF1152DSCF1154DSCF1101_stitchDSCF1103DSCF1104DSCF1105DSCF1106DSCF1107 creazione panorama

Circolazione turistica dalle tribune Ascari

DSCF1109DSCF1110DSCF1111DSCF1112DSCF1113DSCF1114DSCF1115DSCF1116DSCF1117DSCF1118DSCF1119DSCF1120DSCF1121DSCF1122DSCF1123DSCF1124DSCF1125DSCF1126DSCF1127DSCF1128DSCF1130DSCF1131DSCF1132DSCF1133DSCF1134DSCF1135DSCF1137DSCF1138DSCF1139DSCF1140

Tribuna Ascari più esterna

DSCF1141DSCF1142DSCF1143DSCF1144DSCF1145DSCF1146DSCF1147DSCF1148DSCF1149

Parcheggio e pista dalla cima delle tribune del rettilineo di partenza

DSCF1158_stitchDSCF1164DSCF1165DSCF1166DSCF1167DSCF1168DSCF1169DSCF1171DSCF1172DSCF1173DSCF1174DSCF1175DSCF1177DSCF1178DSCF1180DSCF1181DSCF1182DSCF1183_stitch

Fine del turno di circolazione turistica

DSCF1186_stitchDSCF1189_stitchDSCF1192DSCF1194DSCF1188DSCF1197DSCF1198DSCF1199DSCF1200DSCF1201DSCF1202DSCF1204DSCF1205DSCF1206DSCF1207DSCF1208DSCF1209

Rientro a casa

DSCF1210DSCF1211DSCF1212DSCF1213DSCF1214

Posted in Auto storiche, AUTOMOBILI e VEICOLI, Honda CR-Z, Sport e Pista | Contrassegnato da tag: , , , , | 9 Comments »

Volvo 480 vs Honda CR-Z

Posted by Dr. Pianale su 26 gennaio 2013

Volvo 480 vs Honda CR-Z

Volvo 480 vs Honda CRZ 1

Volvo 480 vs Honda CRZ 2Volvo 480 vs Honda CRZ 3Volvo 480 vs Honda CRZ 9Volvo 480 vs Honda CRZ 4Volvo 480 vs Honda CRZ 5Volvo 480 vs Honda CRZ 6Volvo 480 vs Honda CRZ 7Volvo 480 vs Honda CRZ 8

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Fotoconfronti, Honda CR-Z | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , | Leave a Comment »

Peugeot 206 CC vs Honda CR-Z

Posted by Dr. Pianale su 26 gennaio 2013

Peugeot 206 CC vs Honda CR-Z

Peugeot 206 CC vs Honda CRZ 1

Peugeot 206 CC vs Honda CRZ 2Peugeot 206 CC vs Honda CRZ 3

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Fotoconfronti, Honda CR-Z | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , , , | Leave a Comment »

Biglietto da visita Honda CR-Z

Posted by Dr. Pianale su 7 novembre 2012

Biglietto da visita Honda CR-Z

In caso di avvistamenti di Honda CR-Z è meglio rendersi riconoscibili e cercare di ritrovarci tutti nello stesso posto "virtuale".

Io ho creato questo "biglietto da visita", va stampato e se troviamo qualche CR-Z, lo mettiamo sotto i tergicristalli 🙂

Biglietto_CRZ_thumb[3]

(qui il link al documento di Word originale: http://sdrv.ms/YI4Ukz )

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Honda CR-Z | Contrassegnato da tag: , , , , | Leave a Comment »

Strumentazione McLaren MP4 vs Honda CR-Z

Posted by Dr. Pianale su 16 ottobre 2012

McLaren MP4 vs Honda CR-Z

2010-McLaren-MP4-12C-Cockpit-View12011-honda-CR-Z-cockpit

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Fotoconfronti, Honda CR-Z | Contrassegnato da tag: , , , , , | 1 Comment »

Posted by Dr. Pianale su 27 settembre 2012

Honda CR-Z blog

(documentazione e foto ufficiali)

137 CV per la nuova CR-Z ibrida sportiva

Honda ha aggiornato la CR-Z ibrida sportiva con una gamma di miglioramenti che puntano allo stile e alle prestazioni. La CR-Z ibrida versione 2013 debutta al Salone di Parigi. Le abili modifiche apportate alla carrozzeria e all’abitacolo migliorano lo stile della vettura, mentre la potenza del motore a benzina e di quello elettrico è stata aumentata senza però compromettere l’economia dei consumi o aumentare le emissioni dello scarico. Per la prima volta la vettura è anche dotata di batteria agli ioni di litio. La nuova CR-Z andrà in vendita nel gennaio 2013.

La CR-Z versione 2013 è riconoscibile da tutta una serie di miglioramenti stilistici che sottolineano l’aspetto sportivo della coupé. Gli automobilisti più interessati allo stile apprezzeranno senz’altro il design del nuovo paraurti anteriore della CR-Z, che circonda una griglia modificata. Per completare l’insieme, sul retro vi…

View original post 608 altre parole

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Honda CR-Z | Contrassegnato da tag: , , , , | Leave a Comment »

BMW 116i F20 vs Honda CR-Z 1.5 i.VTEC vs BMW 318ti vs BMW 320td vs Honda Civic 1.5 3p LS

Posted by Dr. Pianale su 1 settembre 2012

BMW 116i F20 vs Honda CR-Z 1.5 i.VTEC vs BMW 318ti E46 vs BMW 320td E46 vs Honda Civic 1.5 3p LS

(Valori rilevati da Quattroruote)

BMW 116i F20 004Honda CR-Z 009Il piacere e la forza 004Civic

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, BMW 1, BMW 3 Compact, Honda CR-Z, Prove e Presentazioni | Contrassegnato da tag: , , , , , | Leave a Comment »

Portachiavi Honda CR-Z

Posted by Dr. Pianale su 19 agosto 2012

Portachiavi Honda CR-Z

DSCF0152

DSCF0136DSCF0137DSCF0138DSCF0139DSCF0140DSCF0141DSCF0142DSCF0143DSCF0144DSCF0145DSCF0146DSCF0147DSCF0149DSCF0150DSCF0148DSCF0151

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Honda CR-Z | Contrassegnato da tag: , , , , , , | 1 Comment »

Honda Civic EK vs Honda CR-Z

Posted by Dr. Pianale su 5 agosto 2012

Honda Civic EK vs Honda CR-Z

(1995 vs 2010)

Honda Civic EK vs Honda CR-Z

Honda Civic EK vs Honda CR-ZHonda Civic EK vs Honda CR-ZHonda Civic EK vs Honda CR-ZHonda Civic EK vs Honda CR-Z


Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Fotoconfronti, Honda CR-Z | Contrassegnato da tag: , , , , , , , | 1 Comment »

Una Honda CR-Z al Nürburgring

Posted by Dr. Pianale su 17 giugno 2012

Una Honda CR-Z al Nürburgring

Il fotoracconto completo dei miei 4 giorni al Ring si trova qui: https://drpianale.wordpress.com/category/nurburgring/20120614-15-16-17/

Ciao carissimi

Dopo due anni di buco (ci sono stato ininterrottamente, più volte dal 2003 al 2009) eccomi di nuovo a raccontare il mio viaggio al Nurburgring.
Un occasione importante, quasi una nuova prima volta, visto che ci ero sempre andato con le mie macchine quando erano TP (una BMW 318ti Compact e due 120d) e adesso mi ritrovavo ad affrontare il viaggio, anche turistico, con la mia piccola Honda CR-Z che per la maggior parte dei “benpensanti” è un’auto troppo piccola per muoversi in 3 con relativi bagagli per 4 giorni fra Francia e Germania e troppo poco potente per dire la sua in pista. Di fatto non è stato così…la “piccolina” ibrida è stata splendida, sia per il turismo che per il divertimento.
Azzero il conta km parziale e dati di consumo e parto in un assolato e caldo giovedì mattina di Giugno da Milano verso Nürburg… nel bagagliaio l’unica cosa “strana” è il casco, per il resto sembriamo una famiglia carica che parte per le vacanze.

La Svizzera passa senza problemi e senza lavori.

DSCF0002

La CR-Z sempre settata in ECON lavora bene e solo sulle lunghe salite prima del San Gottardo e del Giura verso Basilea chiede (visivamente sul cruscotto) di scalare dalla VI alla V perché l’ausilio del motore elettrico viene a mancare per scaricamento dello stesso. E’ normale, siamo in 3, bagagli e condizionatore acceso… non posso chiedere i miracoli. Apro una parentesi sul condizionatore: è settato “all’americana” e abituato alla “morbidezza” dell’impianto automatico delle BMW, è una vera ghiacciaia tanto che normalmente si viaggia a 22° per avere il clima che sulla BMW si otteneva mettendo a 18°. Abitacolo piccolo e una gestione dei flussi molto aggressiva e continuamente in movimento (spesso è attaccato il ricircolo per far consumare meno potenza al compressore e il display continuava a far vedere come il clima automatico cambiava velocemente flussi e direzione sulle bocchette) fanno miracoli…per chi non soffre l’aria condizionata troppo alta.
Passiamo Basilea e ci fermiamo in Germania vicino a Friburgo, fin qui viaggio perfetto: 105km/ora di media, con 5,4 litri per 100km. Ma da qui in poi il dramma…per fare i 300km che separano Friburgo a Nürburg ci vogliono 5 ore e quando arrivo sono sfinito dai continui lavori, cambi di corsia, e corsia unica delle autostrade tedesche.
In uno dei rari momenti di “libertà” dai lavori sull’Autobahn senza limiti, mi ingarello con una Opel Ampera che, confermo, fino a 160km/ora ci arriva (anche se la foto l’ho fatta mentre andava un po’ più piano)…abbiamo fatto circa un 100aio di Km insieme, incuriositi dalle nostre rispettive vetture (io in Germania ho visto DUE Ampera e ZERO CR-Z in 4 giorni…). Confermo quanto avevo già scritto nella prova: l’Ampera è più pronta della mia e in accelerazione pura mi staccava un po’ (ma io ero carico e sempre in VI), ma è chiaro che se in autostrada non ci sono limiti prenderla a 160 era facilissimo.

DSCF0013

La sera, dopo essermi sistemato a Müllenbach

DSCF0019 creazione panorama

Vado a fare le foto di rito sotto il castello di Nürburg

DSCF0027DSCF0030

…questi sono i consumi della giornata: 5,4 litri x 100km a 90km/ora di media

DSCF0033DSCF0034

Il giorno dopo, venerdì 15, la circolazione turistica sarebbe aperta dalla 13 alle 19,30 ma piove e anche ad Adenau è tutto piuttosto deserto

DSCF0058

Mi presento alla partenza alle 14 che la pista è ancora umida a tratti, faccio il biglietto (95 euro 4 giri!) e dopo che si è alzata la sbarra la CR-Z calca per la prima volta il Sacro Asfalto del Nordschleife e adesso è ora di spiegare come va!

2012_0615_Nurburgring_00482012_0615_Nurburgring_0049ingresso 1page_47296-9f26dd6ec85e32953014912875dd29ab

Parto cauto, non sono abituato a tirare in pista con una Trazione Anteriore e non sono ben sicuro che il sistema ibrido IMA mi possa essere di auto in una situazione che non è la ricerca del basso consumo.

Invece, proprio riguardo al motore ibrido settato in SPORT avrò la sorpresa positiva migliore. Perché la potenza combinata termico+elettrico di 124 CV con una coppia di 174 Nm sembrerebbero pochi per divertirsi in pista (pur pesando la CR-Z “solo” 1147kg, cioè 200kg meno delle mie ex 120d), ma di fatto i 14cv e i 78 Nm di coppia (il 40% in più!) che fornisce il motore elettrico già ai regimi medio-bassi danno una spinta forte e immediata. E’ come avere una turbina a bassa pressione, senza i ritardi del turbo, ma con la prontezza di risposta all’acceleratore che solo l’elettrico può dare. Uno spettacolo che si aggiunge al fatto che grazie alla tortuosità del Nurburgring e alle continue “staccate” con i freni la batteria è sempre carica ad ogni successiva uscita di curva in piena accelerazione. Unico punto di tutto il circuito in cui arrivavo a perdere l’ausilio elettrico in è il lungo rettilineo in salita prima di Klostertal dove arrivavo in cima “solo” con il termico, ma bastava frenare nella stretta curva a destra prima del Karoussel per ricominciare il “gioco” di nuovo. Adesso che l’ho provato capisco tante cose, tante sportive che corrono e vincono (l’Audi a Le Mans…) con l’ibrido, che apparentemente è solo un aggravio di peso e complessità e il senso “originale” del Kers in F1.

Queste doti magiche e gratuite fanno passare quasi in secondo piano le doti del motore, che non è un 1.5 mostro di potenza ne di rabbiosità acuta come alcune fra le sue antenate, ma che gira regolare e con un bel rumore “da VTEC” fino ai 7000 giri senza fare una piega. Unico difetto, veniale perché oltre i 6.500 giri è meglio cambiare comunque, è il limitatore che non è di quelli “plafonati” a un certo numero di giri fisso come avevo sulle BMW (anche benzina), ma di quelli a “stacco brutale” dell’alimentazione con conseguente buco di 1.000 giri immediato…

Mi perdonino i naftari, ma in pista avere a disposizione un range di almeno 6.000 giri completi come permette il Nobile Carburante è tutta un altra soddisfazione, sia quando si guida bene (e la colonna sonora sopra i 6.000 non ha equali), sia quando si guida male o ci si trova in quelle situazioni per cui la velocità aumenta, ma la prossima scalata-staccata è comunque troppo vicina per dare un senso a salire di marcia.

Cambio e frizione leggeri, con un lievissimo e godurioso “clock” meccanico ad ogni cambio di marcia. Perfetto… è un piacere cambiare così, sulle BMW (diesel) c’è sempre un po’ di rimpianto di non aver scelto l’automatico che rende tutto più facile e leggero anche per la pista, qui no. Ottimo anche lo sterzo elettrico che in SPORT raggiunge la giusta compattezza e sensibilità (tanto che poi girando in strada normale con il leggerissimo ECON ho avuto qualche problema a capire cosa stavo facendo. Sembrando due auto completamente differenti in base ai settaggi)

Se la CR-Z nel comparto meccanico e ciclistico si merita un bel 10, dal punto di vista del comportamento stradale è più difficile da comprendere. I ho fatto 4 giri: 1 sull’umido con la pista bagnata a “macchia di leopardo”, 1 sull’asciutto e 2 sulla pista allagata. Partiamo dal presupposto che con i 243cm di passo, è persino più corta dei 246cm della “kartistica” Mini e questo sul comportamento stradale si sente tantissimo. La macchina è agile e pronta, e sull’asciutto è persino impossibile capirne i limiti con i “soli” 124cv a disposizione che la rendono totalmente neutra. Alzando il ritmo (sempre sull’asciutto) si sente che l’assetto, meno rigido delle due BMW con i 16” come lei, ma con le RF, è un po’ troppo morbido per la pista, ma solo in un paio di punti, con scollinamenti brutali in appoggio esterno, ho sentito un po’ l’effetto “tappeto volante”. In tutte le altre situazioni lei fa e va dove vuoi tu che la guidi quasi immediatamente (è più immediata della 120d), e quando esageri allarga con tutte e 4 ruote traslando verso l’esterno. L’assetto un po’ più morbido delle BMW e l’assenza di Run Flat permettono una guida più aggressiva e redditizia sui cordoli e sui tratti in cui la pista non è un biliardo senza troppi saltellamenti. Questo la rende divertente da guidare nel misto e nelle curve, ma ovviamente i miei vecchi “panzer” erano più veloci e se con le due 120d alla staccata di Swedenkreuz toccavo i 200, con questa ci si arriva a 175. Due filosofie differenti: è più divertente al Ring una Mini Cooper (Coupè) benzina o una nuova 118d F20 liscia? Una Barchetta ben assettata o una Z4 2.0 liscia?

Ai “postumi” l’ardua sentenza  Con la lingua fuori

Freni ottimi, non con del grandissimo mordente, ma molto progressivi tanto che pur pestando, anche sull’umido o bagnato, ho sempre sentito l’ABS entrare in modo morbido senza arrivare al caratteristico “tremore” dell’ABS dei BMW. Nelle staccate più dure il posteriore rimane “pesante” e non da quella sensazione di alleggerimento e lievissimo serpeggiamento che rendeva piuttosto “tecnica” la guida della mia prima 120d pre-restyling Molto differente anche la soglia e l’intervento dell’ESP: sulla BMW la spia del DSC o DTC era sempre accesa ad ogni scollinamento, dosso, cordolo, ecc, ecc e spesso si vedeva la spia ma non si capiva il suo intervento. Sulla Honda non l’ho mai vista accendersi, ma ho sentito distintamente la “pizzicata” al posteriore (sinistro, credo) la prima volta che sono entrato al Karoussel umido (e non si è mai più verificato dopo, neppure sul bagnato…sistema autoadattivo?)

Sul bagnato la musica cambia… il primo giro da allagato sono arrivato (volutamente) lungo alla prima curva a destra del T13 (all’intersezione con il nuovo circuito) e mi ha morbidamente sottesterzato quasi fino al prato senza nessuna possibilità di appello…via il piede, con delicatezza per evitare pendoli, e vai più piano… mi stavo già deludendo perché mi ricordavo che nelle medesime condizioni di pista allagata la 1er era più neutra (cioè compensava il maggior sottosterzo con il sovrasterzo naturale), ma poi ho capito che non tutto il male viene per nuocere. Prima di tutto mi sono accorto che riuscivo a tenere un passo che solo apparentemente era lento (fra i pochi che mi hanno superato, uno con la M3 E92 s’è schiantato poco dopo…e pista chiusa) e che alla fine il sottosterzo classico delle TA è esattamente speculare al sovrasterzo della TP, quindi bisognava ragionare al contrario. Con la BMW, entro certi limiti (mica sono Loeb o un Drift King!) approfittavo del sovrasterzo in uscita per trovarmi più dritto in uscita pelando l’acceleratore sempre un pochino più del necessario mentre sterzavo di meno. Con la Honda TA dovevo fare esattamente lo stesso, pestone sul freno in ingresso, punto di corda e tenendo ferme le mani su volante per una traiettoria più stretta, accelerazione controllata, ma vigorosa, che traslava tutta la vettura verso il cordolo di uscita. Interessante e divertente  Sorriso

Insomma… la piccola Honda si è dimostrata all’altezza…certo manca qualche cavallo (sull’asciutto) e l’assetto non è adattissimo alla pista perché relativamente morbido (però su strada è decisamente più confortevole tanto che la Limi non ha mai sofferto di mal di testa nei lunghi viaggi), ma per come avevo provato la nuova 118d senza assetto a Monza sinceramente non è che ci sia molto da rimpiangere per quanto riguarda specificatamente la pista. Alla fine la nuova 1er fa molto la berlina (ovviamente dalla 120d in su, con le sospensioni adattive sportive, è un altra storia), mentre la CR-Z è molto “Mini”…per adesso va bene così senza rimpianti, più in là si vedrà…magari quando BMW farà una piccola ibrida anche lei, o nella famiglia 1 o in quella Mini.

Ok…ho spiegato tutto (?) della macchina, ma mica ho finito il resto e il divertimento…tanto per cominciare, ecco cosa si è meritata la mia Perla dopo essere uscito dal primo giro Sorriso

2012_0615_Nurburgring_0052DSCF0074DSCF0075

Questo è il mio secondo giro sull’asciutto, alle 18

ingresso 2IMG_3804

E questi i consumi dopo il giro, a occhio sono i 13,5l x 100km (cioè i 7,4km con 1 litro)

DSCF0089

Nel piazzale, quasi semivuoto, c’era una Lamborghini Aventador in test drive per chissà quali fortunatissimi eletti…e un raduno di moto della Boss Hoss

DSCF0093 creazione panoramaDSCF0084DSCF0022 - CopiaDSCF0087DSCF0016 - CopiaDSCF0112

Purtroppo sabato diluviava e al mattino la pista era affittata per la circolazione di un gruppo privato e sono andato a fare un po’ di foto al Ponte di Adenau

DSCF0055 - Copia creazione panoramaDSCF0054 - CopiaDSCF0022 (2)

Oplà un bel pendolo…

DSCF0012 (2)DSCF0013 (2)DSCF0014 (2)

In teoria la pista il pomeriggio doveva aprire dalle 17 alle 19 ma di fatto è rimasta chiusa fino alle 18 per sistemare i danni di chi aveva circolato prima e portare fuori i cadaveri

 

DSCF0003 (5)

In questo video si vede la condizione della pista (in alcuni punti si correva sull’asfalto reso marrone dalla terra) e quello che era successo prima che entrassimo

Parcheggio già pieno e chiuso alle 16.45, ma capisco subito che è meglio se non lascio la macchina nel prato dietro l’ingresso…

DSCF0004 (6)DSCF0005 (6)

…ma mi accodo nella rotonda per essere fra i primi SE aprono

DSCF0007 (4)

un’ora abbondante in macchina così e alle 18.15 aprono al parco buoi…la tensione è alta

ingresso 3

Questa la situazione dentro, occhio alla M3 E92 nera appena davanti a me a Hocheichen dopo avermi superato… è l’ultima volta che la vedrò intera perché la ripasserò a Wipperman mentre lei è ferma a bordo pista senza la fiancata sinistra…

DSCF0009 (3)

Il Karoussel

page_47707-9f280fe72c774382f4bb5fef1d2aca00

Arrivo velocemente alla fine del primo giro e non esco ripartendo subito per il secondo… poche macchine dietro di me la notizia dell’incidente farà chiudere definitivamente la pista che alla fine è rimasta aperta 20 minuti scarsi…

DSCF0010 (3)

Dietro di me esce una CR-X, l’arzilla nonnetta della mia fa sempre la sua figura in pista…ed è un peccato che non sia riuscito a fotografarle insieme  Triste

2012_0616_Nurburgring_0229

 

Foto di rito…

DSCF0013 (3)

La domenica, bellissima, rientro in Italia e per evitare i lavori dell’andata passo dalla Francia….a Seltz prendo il traghetto sul Reno per tornare verso Friburgo

DSCF0077 (2)DSCF0079 (2) creazione panoramaDSCF0103 (2)

Arrivato a casa, questi sono i consumi complessivi nei 1787km percorsi dalla CR-Z: 5,7 litri x 100km (17,54km/litro) alla velocità media di 82Km/h

DSCF0129DSCF0131

Conclusioni? Come ho detto all’inizio sono tornato a casa ancora più innamorato della mia Hondina che è stata perfettamente in grado di fare l’auto da famiglia e la coupettina da pista senza complessi di inferiorità per nessuno. Chi l’ha detto che le ibride sono lente, noiose e poco emozionali? 😉

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Honda CR-Z, Prove e Presentazioni | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , , | 1 Comment »

VW Maggiolino vs Honda CR-Z

Posted by Dr. Pianale su 5 maggio 2012

VW Maggiolino vs Honda CR-Z

05052012723

0505201272605052012727

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Fotoconfronti, Honda CR-Z | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , | Leave a Comment »

Honda CR-Z Mugen

Posted by Dr. Pianale su 8 aprile 2012

Honda CR-Z Mugen

http://www.autoblog.it/post/33512/honda-cr-z-mugen-primo-video-ufficiale

Honda CR-Z Mugen, sportiva ibrida della casa giapponese: vi ricordiamo che l’auto è spinta da una versione aggiornata del 4 cilindri 1.5 benzina, dotata ora di compressore volumetrico. L’unità endotermica sviluppa 200 CV e 245 Nm di coppia massima. Numeri che si accrescono ulteriormente quando il benzina sovralimentato lavora in sinergia con l’unità elettrica IMA, di cui non sono ancora stati rivelati i numeri relativi alla potenza. Attualmente la casa conferma le prestazioni velocistiche della CR-Z Mugen Concept “simili a quelle della Civic Type R” mentre i consumi si attestano 21 km/litro nella modalità di guida “ECO-friendly” e quasi 13 quando si va a tutta birra.

(l’esemplare avvistato non so se avesse solo l’estetica Mugen o anche la parte meccanica con i componenti Mugen)

08042012591 - Copia

08042012589 - Copia08042012590

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Honda CR-Z | Contrassegnato da tag: , , , , , , , | Leave a Comment »

Honda CR-Z vs Citroën C4 Coupé

Posted by Dr. Pianale su 11 marzo 2012

Honda CR-Z vs Citroën C4 Coupé

DSCF1422

DSCF1423DSCF1424DSCF1426DSCF1429DSCF1427DSCF1428DSCF1431 creazione panoramaDSCF1433

Posted in AUTOMOBILI e VEICOLI, Fotoconfronti, Honda CR-Z | Contrassegnato da tag: , , , , , , , , | 1 Comment »

 
%d blogger hanno fatto clic su Mi Piace per questo: